很顯然，2015年我國新能源汽車市場所迎來的爆發(fā)式增長對于汽車企業(yè)而言無疑是一片全新的藍(lán)海，所以在2015年我們也可以看到，越來越多的汽車企業(yè)開始募集資金投產(chǎn)新能源項(xiàng)目。包括傳統(tǒng)長城汽車、江淮汽車、比亞迪汽車(微博)在內(nèi)的幾大中國品牌整車企業(yè)至少募集了超過400億元人民幣的資金用于開啟新能源車項(xiàng)目。毫無疑問的，在未來幾年內(nèi)，我國的新能源汽車市場將迎來一次長足的發(fā)展，越來越多的新產(chǎn)品會充斥到整個(gè)新能源車市場，提供消費(fèi)者更為多樣化的選擇，前景當(dāng)然是一片光明。
在政策的利好刺激下，與新能源車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也開始了高速的發(fā)展，新能源車的經(jīng)濟(jì)性開始在有限的空間內(nèi)得以施展。在這樣的情況下，我國的新能源車市場迎來了長足的發(fā)展。據(jù)全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺和中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2015年上半年新能源車銷售數(shù)據(jù)顯示，2015年中國新能源汽車總銷量達(dá)到72711輛，超過美國的52704輛成為世界大的新能源車市場。
  鶴壁市華維測控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動化產(chǎn)品。

對新能源車的消費(fèi)市場即將迎來的大發(fā)展，筆者不會持懷疑的態(tài)度，因?yàn)檫@是歷史發(fā)展的必然。不過老話講未雨綢繆，新能源車市場的一片光明并不意味著中國的新能源車產(chǎn)業(yè)就會一路順風(fēng)，相反，隨著市場的逐漸繁榮，中國的新能源車產(chǎn)業(yè)將面臨更大的競爭。在這里所說到的新能源車產(chǎn)業(yè)并非僅僅局限于整車，而是下探到新能源車產(chǎn)業(yè)的下游，即動力電池領(lǐng)域以及電源管理系統(tǒng)。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場，成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。

在自由的市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模式下，某一市場的繁榮并不等同于某一特定區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的繁榮，中國的新能源車產(chǎn)業(yè)要真正實(shí)現(xiàn)走出去戰(zhàn)略，上游的核心技術(shù)領(lǐng)域就必須抓住眼下市場的機(jī)會。擴(kuò)大核心技術(shù)的掌握面，對整車集成、輕量化技術(shù)、高密度技術(shù)、電源管理系統(tǒng)等等相關(guān)技術(shù)進(jìn)行全面的研發(fā)，才有可能在未來的市場競爭中贏得一席之地，也才能夠真正實(shí)現(xiàn)在新能源時(shí)代的彎道超車。
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除了動力電池之外，決定新能源車的核心總成和關(guān)鍵性技術(shù)還包括電源管理系統(tǒng)的整車控制，這其中包括了充電過程、快速充電過程、電動行駛工況、混合動力工況等等。從這一方面來看，純電動版車型因?yàn)橄鄬�單一的使用工況使得其控制難度要低于插電式混合動力車型。相比于前者，插電式混合動力車型還需要考慮發(fā)動機(jī)的動力輸出、發(fā)動機(jī)對于電動機(jī)的充電、二者協(xié)同工作等等額外的工況。同時(shí)由于電動機(jī)驅(qū)動模式的存在，對于插電式混合動力車型變速箱的設(shè)計(jì)和保護(hù)功能也提出了更嚴(yán)格的要求，需要圍繞發(fā)動機(jī)的行車啟動、換擋沖擊、形式模式切換等等細(xì)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)匹配。舉個(gè)簡單的例子，自動變速箱的液力變矩器在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動時(shí)是正常工作狀態(tài)，但是在電動機(jī)驅(qū)動時(shí)必然就要變成了反轉(zhuǎn)，所以這個(gè)過程中必須加入相應(yīng)的保護(hù)措施。
先來看動力電池領(lǐng)域，其實(shí)如果把新能源車拆成幾個(gè)部分來看的話，重要的就是動力電池。而我們一直糾結(jié)于到底應(yīng)該走哪種新能源發(fā)展模式的燃料電池技術(shù)和純電動技術(shù)歸根結(jié)底還是動力電池之爭。所以，中國的新能源車發(fā)展的前提就是動力電池領(lǐng)域必須要有足夠大的市場占有和技術(shù)占有。如果拋開燃料電池的話，以鋰離子電池等高能量密度電池來看，其實(shí)新能源車的動力電池生產(chǎn)門檻也并不高，于是這就直接導(dǎo)致了目前我國新能源車電池產(chǎn)業(yè)的低門檻分散化低產(chǎn)能的現(xiàn)狀。根據(jù)此前證券日報(bào)的報(bào)道顯示，目前我國火熱的新能源車市場狀況已經(jīng)導(dǎo)致了電池企業(yè)的產(chǎn)能供不應(yīng)求。各新能源車生產(chǎn)企業(yè)也幾乎是在各自為戰(zhàn)開展新能源動力電池的生產(chǎn)以及研發(fā)。很顯然，我國的新能源車電池配套供應(yīng)商企業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到一定的規(guī)模。
原標(biāo)題:市場不等于產(chǎn)業(yè) 新能源車抓住機(jī)會更重要
以目前國際上主流的新能源車動力電池配套供應(yīng)商來看，韓國LG和日本松下無疑是大的贏家，其中前者幾乎已經(jīng)占據(jù)了所有歐洲插電式混合動力車型的電池配套市場，而松下之所以出名還是仰仗于特斯拉的幫襯。此外像三菱重工這樣的企業(yè)也擁有著相當(dāng)大的動力電池市場份額。所以可以預(yù)見的是，在目前我國乘用車市場以合資為主導(dǎo)的模式下，未來會有越來越多的合資企業(yè)在中國本土投產(chǎn)純電動車型或插電式混合動力車型。而伴隨著這些車型同時(shí)進(jìn)入中國市場的，必然會有國際化的配套電池供應(yīng)商的影子。需要注意的是，目前我國的相關(guān)政策法規(guī)并沒有針對零部件企業(yè)設(shè)置需要合資的門檻，于是這也就意味著，新能源車的動力電池領(lǐng)域很有可能會在不久之后再度重演被國外企業(yè)所占領(lǐng)的情況。就動力電池本身而言，雖然入門門檻較低，但是運(yùn)用到新能源車領(lǐng)域的要求卻不低，比如說電池的輕量化以及高能量密度化，以及車用燃料電池的產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)預(yù)研發(fā)方面都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
那么再細(xì)化一步，從市場的角度來看，僅憑充電行駛的純電動動力車型在一段時(shí)間內(nèi)不會成為主流，而插電式混合動力車型無疑會以新能源車的身份長時(shí)間的存在于市場當(dāng)中。那么，插電式混合動力車型的整車管理系統(tǒng)就會成為制約新能源車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的一個(gè)瓶頸。以目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式來看，核心零部件的供應(yīng)商外包式設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了主流�？梢灶A(yù)見的是，未來的新能源車特別是插電式混合動力車型產(chǎn)業(yè)的研發(fā)架構(gòu)必然是以整合式的電動系統(tǒng)為主。那么在這樣的情況下，中國的新能源車產(chǎn)業(yè)如果僅僅擁有電池而沒有電源管理系統(tǒng)，充其量也只能是等待市場淘汰的產(chǎn)業(yè)鏈末端的底層產(chǎn)品。