但是，現(xiàn)有階段，新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，其核心競(jìng)爭(zhēng)力不是技術(shù)、質(zhì)量、價(jià)格，而是限購和限行政策。在新能源汽車銷量中，京滬等汽車限行限購城市的車主貢獻(xiàn)了很大比例。

  鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。
以北京市為例，在宣布純電動(dòng)車從6月起不限行后，新能源汽車指標(biāo)申請(qǐng)者，從4月的3874人猛增至8736人，而今年上半年全國新能源汽車銷量排行榜前兩名，就是早進(jìn)入北京新能源目錄的比亞迪和北汽。
在市場(chǎng)中，新能源汽車的大對(duì)手，不是其它品牌的新能源汽車，而是傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。新能源汽車必須相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，擁有更好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能擴(kuò)大在汽車市場(chǎng)中的份額，而只有新能源汽車的市場(chǎng)份額增大，所有布局新能源的車企方能獲得預(yù)期的收益。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
這一數(shù)據(jù)一出，業(yè)界歡騰，仿佛新能源汽車的光輝未來就在眼前。
這樣的銷量成績(jī)和銷售收入，能否支付得起新能源汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)線設(shè)立運(yùn)轉(zhuǎn)、推廣銷售過程中產(chǎn)生的巨大成本，的確是個(gè)問題。要知道，倘若一個(gè)傳統(tǒng)動(dòng)力車型的銷量成績(jī)是如此情形，恐怕車企和4S店早已坐不住了。
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之所以有這么多車企明知“新能源蛋糕”不大，依然持續(xù)布局新能源汽車，一是因?yàn)榇蠹叶伎粗匦履茉雌�車的未來，試圖在即將到來的市場(chǎng)藍(lán)海中提前確立立足之地。二是有國家財(cái)政補(bǔ)貼支持。
真的如此么?
而汽車工業(yè)是高度集成化的工業(yè)，注重規(guī)模效應(yīng)。7萬余量的銷量，分布在十多個(gè)品牌之下，平均下來，每一車型的銷量并不高。僅以今年6月的數(shù)據(jù)為例，全國月銷量超過千輛的新能源汽車車型只有三個(gè)，500~1000輛之間的只有5個(gè)，其余月銷量均不足500輛。
今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，新能源汽車占比僅為0.6%。相比于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，新能源汽車的市場(chǎng)份額依舊很小。