JC35導(dǎo)讀：“跌跌撞撞”，有位資深的業(yè)內(nèi)人士這樣形容2012年中國汽車工業(yè)的發(fā)展。仔細(xì)琢磨，的確如此。
　　
　　2012年的中國汽車工業(yè)，有來自優(yōu)惠政策退出帶來的誠惶誠恐，有豪華車大幅降價(jià)帶來的連鎖反應(yīng)，有限購政策下的坐立不安……，當(dāng)然還有銷量增長(zhǎng)的欣然喜訊。雖然，截止目前，有關(guān)2012年確切的汽車銷量還未公布，但據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)2012年全年汽車銷量約達(dá)1900萬輛。喜悅的同時(shí)，還有一則數(shù)據(jù)給我們帶來了不可避免的“擔(dān)心”，2012年中國汽車保有量達(dá)到近2.4億，這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于約13億人口的中國而言，意味著什么？
　　
　　不難想象，中國的汽車市場(chǎng)正在瀕臨飽和的邊緣。那么2013年中國汽車市場(chǎng)將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？
　　
　　首先，產(chǎn)銷差距進(jìn)而拉大。2010年中國車市以銷量1860萬輛的數(shù)據(jù)成為世界大單市場(chǎng)，各大跨國車企相繼在中國建廠。以剛剛過去的2012年為例，雖然中國車市發(fā)展減緩，但是依然有不少汽車廠家，如上海大眾儀征工廠、北京現(xiàn)代第三工廠、東風(fēng)日產(chǎn)建立大連基地、華晨寶馬鐵西工廠、廣汽本田第三工廠等在內(nèi)，眾多汽車企業(yè)宣布未來兩到三年在華的擴(kuò)廠計(jì)劃。新工廠投產(chǎn)意味著產(chǎn)能的增加，而目前中國汽車進(jìn)入微增時(shí)代，產(chǎn)能擴(kuò)大勢(shì)必會(huì)拉大產(chǎn)銷差距。
　　
　　其次，由“價(jià)格戰(zhàn)”升級(jí)為“質(zhì)量戰(zhàn)”。過去的一年，一些汽車廠商如奔馳、寶馬等豪華車出現(xiàn)了大幅降價(jià)的景象，從而也引起了各細(xì)分市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)，整體價(jià)格下滑明顯。但是，雖著汽車工業(yè)理性增長(zhǎng)的漸趨成熟，消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量的重視程度逐年提升，同時(shí)在中國汽車保有量瀕臨飽和的背景下，“質(zhì)量抗衡”將是汽車企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的首要因素。
　　
　　然而，工欲善其事，必先利其器。無論是各家車企的“質(zhì)量抗衡”，還是整個(gè)中國汽車工業(yè)的崛起之旅，都離不開眾多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的眾志成城。
　　
　　因此，《現(xiàn)代汽車工業(yè)》在龍蛇飛舞的歲首之際，策劃了“2013，新征程”，邀請(qǐng)各個(gè)領(lǐng)域的行業(yè)專家、企業(yè)精英、以及汽車用戶端等所有關(guān)注中國汽車工業(yè)的有識(shí)之士，共同探討中國汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的崛起之旅。