按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率，等級(jí)的劃分與件雜貨運(yùn)輸?shù)牡燃?jí)分類相同(1～20級(jí))。不過(guò)，集裝箱貨物的費(fèi)率級(jí)別，大致可分為4組，如：1～7級(jí)、8～10級(jí)、11～15級(jí)和16～20級(jí)，或1～8級(jí)J級(jí)、10～11級(jí)以及12～20級(jí)等，但也有僅分3個(gè)費(fèi)率等級(jí)的，采用這種集裝箱費(fèi)率的有《中遠(yuǎn)第6號(hào)運(yùn)價(jià)表》的中國(guó)一澳大利亞航線、中國(guó)一新西蘭航線、中國(guó)一波斯灣航線、中國(guó)一地中海航線、中國(guó)一東非航線等。
　　起初，這種折扣費(fèi)率的嘗試并不成功，原因是有些多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在與承運(yùn)人簽訂TVC合同時(shí)承諾托運(yùn)一定數(shù)量的集裝箱貨物，比如說(shuō)500TEU，從而從承運(yùn)人那里獲得了一定的費(fèi)率折扣，但到合同期滿時(shí)，他們托運(yùn)的集裝箱并未達(dá)到合同規(guī)定的數(shù)量，比如說(shuō)僅托運(yùn)了250TEU。顯然，承運(yùn)人就會(huì)認(rèn)為自己遭受了損失。正因如此，使得所謂的“按比例增減制”越來(lái)越普遍。根據(jù)這種方式，擁有500TEU集裝箱貨物的貨主，當(dāng)他托運(yùn)個(gè)100TEU集裝箱時(shí)支付的是某一種運(yùn)價(jià)，那么，他托運(yùn)第二個(gè)100TEU集裝箱時(shí)支付的是比次低的運(yùn)價(jià)，而他托運(yùn)第三個(gè)100TEU集裝箱時(shí)支付的是一個(gè)更低的運(yùn)價(jià)，以此類推。目前，這種運(yùn)量折扣費(fèi)率形式采用得越來(lái)越廣泛，尤其是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以充分利用這種方式節(jié)省費(fèi)用，不過(guò)，采用TVC形式并非都是有利可圖的。對(duì)于一個(gè)新的，當(dāng)然經(jīng)營(yíng)規(guī)模也可能是較小的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人來(lái)說(shuō)，相比大的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人如果采用TVC費(fèi)率形式，將處于不利的局面，這是由于其集裝箱運(yùn)量有限而不得不支付較高的運(yùn)費(fèi)率。
  鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉(cāng)、料倉(cāng)、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國(guó)際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。
 
　　2.包箱費(fèi)率
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無(wú)限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
　　這種運(yùn)價(jià)形式從理論上講是合乎邏輯的，因?yàn)榇�舶裝運(yùn)的以及在港口裝卸的都是集裝箱而非貨物，且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的。但是，采用這種運(yùn)價(jià)形式，對(duì)低價(jià)值商品的運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，因?yàn)榈唾M(fèi)率貨物再也難以從高費(fèi)率貨物那里獲得補(bǔ)償。這對(duì)于低費(fèi)率商品的貨主來(lái)說(shuō)可能難以接受。例如，集裝箱班輪公司對(duì)托運(yùn)瓶裝水和瓶裝酒的貨主統(tǒng)一收取同樣的運(yùn)價(jià)，盡管瓶裝酒的貨主對(duì)此并不在意，但瓶裝水的貨主則會(huì)拒絕接受這種狀況，終，船公司被迫對(duì)這兩種貨物分別收取不同的運(yùn)價(jià)。因此，在目前大多數(shù)情況下，均一費(fèi)率實(shí)際上還是將貨物分為5～7個(gè)費(fèi)率等級(jí)。

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　　運(yùn)量折扣費(fèi)率(Time-volume Rates，又稱Time-volume Contracts，簡(jiǎn)稱Tvc)是為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展需要而出現(xiàn)的又一費(fèi)率形式。它實(shí)際上就是根據(jù)托運(yùn)貨物的數(shù)量給予托運(yùn)人一定的費(fèi)率折扣，即：托運(yùn)貨物的數(shù)量越大，支付的運(yùn)費(fèi)率就越低。當(dāng)然，這種費(fèi)率可以是一種均一費(fèi)率，也可以是某一特定商品等級(jí)費(fèi)率。由于這種運(yùn)量激勵(lì)方式是根據(jù)托運(yùn)貨物數(shù)量確定運(yùn)費(fèi)率，因而大的貨主通�？梢詮闹惺芤妗�
　　均一費(fèi)率(Freight for All Kinds Rates，簡(jiǎn)稱FAK)是指對(duì)所有貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。它的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運(yùn)什么貨物與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無(wú)關(guān)。換句話說(shuō)，所有相同航程的貨物征收相同的費(fèi)率，而不管其價(jià)值如何。它實(shí)際上是承運(yùn)人將預(yù)計(jì)的總成本分?jǐn)偟矫總�(gè)所要運(yùn)送的集裝箱上所得出的基本的平均費(fèi)率。
　　3.運(yùn)量折扣費(fèi)率
　　包箱費(fèi)率(Commodity Box Rates，簡(jiǎn)稱CBR)，或稱貨物包箱費(fèi)率，是為適應(yīng)海運(yùn)集裝箱化和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要而出現(xiàn)的一種運(yùn)價(jià)形式。這種費(fèi)率形式是按不同的商品和不同的箱型，規(guī)定了不同的包干費(fèi)率，即將各項(xiàng)費(fèi)率的計(jì)算單位由“噸”(重量噸或體積噸)簡(jiǎn)化為按“箱”計(jì)。對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，這種費(fèi)率簡(jiǎn)化了計(jì)算，同時(shí)也減少了相關(guān)的管理費(fèi)用。