倪峰：一些企業(yè)說實話它不見得會嚴格照這個做，因為意味著成本增加，那這樣的話市場依舊會非常的混亂。所以說現(xiàn)在如果沒有這種強制認證啊強檢啊，光指望標準是解決不了所有問題的。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心副主任劉永東表示，政府可以通過準入條件，來約束企業(yè)遵守規(guī)則。
  鶴壁市華維測控技術工程有限公司，位于鶴壁市高新技術開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔鶴煤集團煤礦、選煤設備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術力量雄厚，機加工藝完善，產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標準規(guī)范，質(zhì)量管理嚴格遵循國際ISO:9000認證標準，實施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。
劉永東：政府把這個推薦性標準作為市場準入的條件之一，那事實上我們的推薦性標準也就會得到強制實施。
在國電南瑞用電技術分公司副總經(jīng)理倪峰看來，統(tǒng)一標準只是步，更重要的是要有相應的強制檢驗檢測標準配套。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術隊伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結合，在工礦自動化設備領域不斷創(chuàng)新，引領市場，成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術的應用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進的自動化生產(chǎn)設備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
據(jù)了解，此次新國標由車企、充電設備廠商、電網(wǎng)企業(yè)等共同討論制定，主要解決充電設備兼容性問題。為了減少大面積更換的成本壓力，新國標是在原有標準上調(diào)整，而未來更換成本由誰出還沒有定論。不過肯定的是，統(tǒng)一充電樁標準，可以解決地域性約束，對新能源汽車大面積推廣應用提供了技術支撐。
劉永東：應該九月份完成這個標準的技術審查報批稿，報給相關政府部門，后批準發(fā)布是政府行為。并不可能說八月份就能批準發(fā)布出臺，這個概念肯定是錯的。
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有媒體稱，原預定于8月出臺的充電國標，將推遲至年底公布。對此，新國標制定委員會專家之一，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心副主任劉永東表示，8月出臺方案是媒體的誤讀。
而一家生產(chǎn)新能源汽車的車企表示，目前新國標還沒有出來，具體還不知道更換成本的壓力有多大。
原標題:充電樁國家標準有望年底推出 突破“后一公里”還需強制檢測
劉永東透露，根據(jù)目前運轉情況，新國標有望年底出臺。
這一消息對于充電設備廠商華商三優(yōu)來說，是個利好。華商三優(yōu)陳強：
充電設備標準不一、覆蓋率低，影響了百姓對新能源汽車的購買意愿。而充電設備新國標的出臺，一直被視為解決新能源汽車推廣“后一公里”的關鍵。
陳強：應該對企業(yè)是有好處的，至少不會為了適應不同的車可能還要與每個車廠去調(diào)整，長期來講綜合成本應該是可以下降的，因為標準化嘛。