9月20日，“全球智慧出行大會暨中國（南京）國際新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會"（簡稱GIMC 2020）在南京空港國際博覽中心正式開幕。在當(dāng)天下午召開的分論壇“2020中國國際智能網(wǎng)聯(lián)與新能源商用車大會”上，華菱星馬黨委書記、董事長劉漢如應(yīng)邀作了題為“筑夢前行 攜手推動新能源商用車健康發(fā)展”的演講。

　　以下是演講全文：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)，女士們、先生們：

　　大家上午好！

　　聽了幾位領(lǐng)導(dǎo)、專家的交流發(fā)言，很受啟發(fā)，今天我想結(jié)合新能源商用車的發(fā)展和大家共享自己的一些想法和感受。

　　我是華菱星馬汽車公司的劉漢如，從事汽車行業(yè)有30多年了，對于行業(yè)的發(fā)展應(yīng)該還是有一定的了解。大家都知道中美貿(mào)易摩擦，中美貿(mào)易之戰(zhàn)、中美科技之戰(zhàn)，背后大家都知道是資本之戰(zhàn)。美國所有的包括政治、軍事、科技、軍工、醫(yī)藥各個領(lǐng)域，都是被美國少數(shù)財團(tuán)資本所控制。中美之戰(zhàn)實際上就是貨幣之戰(zhàn)，貨幣之戰(zhàn)就是美元之戰(zhàn)。大家都知道美元早期的時候和黃金掛鉤，后來和石油掛鉤，所以中美貿(mào)易戰(zhàn)實質(zhì)就是石油之戰(zhàn)，所以幾十年來美國在中東及世界其他地方的戰(zhàn)爭都是源于石油，所有核心的利益之爭都是資本之爭，是石油之爭，所以在這種情況下我們要看清思路。

　　我們現(xiàn)在有70%以上的石油依賴進(jìn)口，現(xiàn)在大家都知道對于芯片和其他方面的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品美國對我們進(jìn)行限制和控制，但是大家都沒有意識到美國對全球石油的控制。近石油幾次大的波動，從40美元降到負(fù)的40美元，引起了社會經(jīng)濟(jì)方方面面的動蕩。在這種情況下，落腳點還是在石油，還是在能源。

　　我們?yōu)榱瞬槐幻绹�控制，避開馬六甲海峽我們在泰國準(zhǔn)備開挖一條河，但是美國插手泰國政治，總理下臺。我們又尋找了一條路，“一帶一路”到巴基斯坦打通一條路，也是石油運輸之道、石油之路。現(xiàn)在就有印度和巴基斯坦的摩擦，就有印度和中國邊界的摩擦，回歸到一點，還是因為石油。從能源結(jié)構(gòu)考慮、能源安全考慮，我們國家?guī)资�年致力于發(fā)展新能源，致力于發(fā)展風(fēng)電、水電、光伏、核電，大家可能就找到了答案。

　　第二件事情我想跟大家分享一點，今年有疫情的時候，北京還是出現(xiàn)了霧霾，為什么呢？所有工廠基本上停工，施工單位也停了，為什么北京還有霧霾呢？

　　環(huán)保部一位副部長說了，因為有移動的污染源，那就是重型卡車。所以回到我們商用車的發(fā)展，我們要走一條什么樣的發(fā)展之路？我們知道中國汽車的保有量現(xiàn)在有3億輛以上，重卡只有2300萬輛，占比不到10%，但污染物的貢獻(xiàn)率卻占到了80%以上。現(xiàn)在為什么講26+2城市？就是北京周邊污染嚴(yán)重城市。這污染源到底從哪里來？那么在北京，后來統(tǒng)計分析得出結(jié)論真正的污染源30%是外面帶來的，70%是自己的。這樣不難就找出了答案，重型卡車是主要移動污染源，必須發(fā)展新能源重卡。

　　七八年前，我們就在新能源車上做了一些探索，我曾經(jīng)到日韓、歐美調(diào)研，包括當(dāng)初萬向A123電池都去調(diào)研過。大家都知道，早新能源汽車起步是客車，應(yīng)該取得了很好的發(fā)展和進(jìn)步；第二個就是在乘用車，各個城市都加大了推廣和示范的力度；而其他商用車方面使用的就很少。

　　七八年前我們電池的價格是三四千元錢一度電，現(xiàn)在是1000元錢左右一度電。和當(dāng)時情況相比已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。當(dāng)初在歐洲調(diào)研重卡新能源車發(fā)展情況時，我卻發(fā)現(xiàn)只有法國的雷諾重卡有混合動力的商用車，全世界都沒有純電動重卡。為什么？就因為成本高，續(xù)航里程短，很難在市場上推廣。所以，在這種背景下，商用車的電動化路是很難走下去的。

　　全世界新能源電動車只有在中國推廣的力度大，政策也是好，但是電池關(guān)鍵技術(shù)基本上掌握在日韓企業(yè)的手里。這幾年新能源車發(fā)展我們既有經(jīng)驗，也有不少的教訓(xùn)。五六年前我們就在電動重卡、混合動力和氫燃料重卡研發(fā)上加大投入，對各種車型都做了大量實驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)成本高、可靠性低、故障率高、電池技術(shù)也不是非常成熟，所以一直沒有投放市場。

　　現(xiàn)在產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量也日趨成熟，具備大批量使用推廣條件。今天我們也趕上了電動車、商用車發(fā)展的大好機會。前幾年電動車推廣基本上靠政策補貼，就是買車基本上不要錢，多數(shù)靠補助，就出現(xiàn)了很多企業(yè)“騙補”。所以，商用車的發(fā)展、新能源車的發(fā)展，如果單靠政府補貼這條路，一定是走不下去的。所以我們思考一定要靠需求端，一定要靠市場端的拉動，才可以找到一條健康之路。光伏補貼是在用戶端補貼，補貼電費，取得了成功。因為只要補助生產(chǎn)企業(yè)，必然會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，必然會出現(xiàn)低水平建設(shè)，必然是沒有技術(shù)進(jìn)步，因為大家都熱衷于去“騙補”。好多人打著搞研發(fā)、搞技術(shù)的幌子，實際上就是為了騙補助。有段時間新能源車發(fā)展很瘋狂，這種路一定是不可持續(xù)的，后來對行業(yè)的沖擊和帶來的負(fù)面影響也是巨大的。

　　重卡商用車未來市場前景廣闊、潛力巨大，但是我們一定要走出一條適合自身發(fā)展的健康之路。我們這幾年，就是在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)上、可靠性驗證上做了大量工作。大家都知道，轎車壽命一般20萬公里，商用車重卡壽命起步就是100萬公里，所以對可靠性要求非常高。因為使用工況復(fù)雜，電動重卡實際上比電動乘用車復(fù)雜得多、難度大得多，不能出質(zhì)量問題。另外，它不是消費品，乘用車今天不開，我可以坐出租車或者巴士，但是商用車不行，是生產(chǎn)工具，要創(chuàng)造價值。所以從這一點上來說，商用車難度更大。

　　再有一點，在商業(yè)模式上，一個100萬的車子讓用戶購買，那基本上沒有現(xiàn)實可能，所以會遇到很大的挑戰(zhàn)。一定要在商業(yè)模式上有創(chuàng)新，一定要建立平臺，一定要建立一種新的商業(yè)模式，要創(chuàng)新共享運營模式，這樣才能走出去。我們今年陸續(xù)投了100臺電動重卡牽引車，在北京市場，我相信大家在北京可以看到我們的車經(jīng)常在跑。為了打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，北京外圍地區(qū)一定會實施公鐵聯(lián)運，到城里所有的物流配送都應(yīng)該是電動化，這是未來發(fā)展必然的趨勢，所以電動商用車特別適合中短途運輸。那么在城市物流配送未來一定是全面的電動化，這是大趨勢，是不可逆轉(zhuǎn)的。現(xiàn)在新能源發(fā)展很快，電池技術(shù)進(jìn)步也很快。

　　在商用車上，車電分離一定是必然趨勢。從車輛的安全性和資金成本考慮，車電分離采用換電模式是一個好的選擇�，F(xiàn)在大家都在談平臺化、輕資產(chǎn)化，這一定是未來的趨勢。下一步一定和充電網(wǎng)站，和新5G、智能網(wǎng)聯(lián)、新基建共享平臺化運作。所以從這一點來說，現(xiàn)在智慧交通、智慧城市、智慧能源都對未來重型商用車的發(fā)展提供了更大的想象空間。在城市里，和重型卡車與客車采用電動化相比，對環(huán)保當(dāng)然有很大的貢獻(xiàn)；城市里轎車和卡車比，它的污染物排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及卡車的排放高。未來，一定是要在商業(yè)模式上有很好的創(chuàng)新，新能源商用車才能快速發(fā)展。預(yù)計到今年年底，我們電動重卡大概能做到1000臺以上，而且我們是市場化的，是不要政府補助的。我們現(xiàn)在在北京的電動重卡每天跑到七八百公里，經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)保效益顯著。

　　大家都知道，氫燃料重卡市場推廣是未來三五年，或者五年八年以后的事，我們也在投入力量進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，進(jìn)行技術(shù)儲備。我們從一個專用車企業(yè)，后來做重型卡車，后做發(fā)動機，國內(nèi)很少幾個做發(fā)動機能做成的企業(yè)。我們又做了電動重卡。我們就是不斷地顛覆自己，面向未來我們不會被過去所走的路束縛。各個城市現(xiàn)在都在發(fā)展氫燃料新能源車，但是一個核心的問題就是使用成本，如果要用制氫工藝成本比較高，那么運行起來就算車子不要錢，那么運行的費用也比傳統(tǒng)的油、天然氣成本高。如果不再進(jìn)行補貼，這條路也很難走下去。所以現(xiàn)在國家氫燃料新能源發(fā)展政策鼓勵各個區(qū)域根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行規(guī)劃，國家給政策補貼支持，而不是按照原來那種補貼方式。我認(rèn)為這種方式更加積極可行，也更加科學(xué)有效，當(dāng)然那個路都是不斷摸索探討出來的，以往包括企業(yè)和政府部門也交了一些學(xué)費。我想下一步在新能源商用車發(fā)展當(dāng)中，我們也將不斷地探索，結(jié)合我們企業(yè)自身的特點，我們公司主要是致力于城市建筑車輛使用，從對城市環(huán)境貢獻(xiàn)的角度我們應(yīng)該致力于新能源的電動化。

　　未來氫燃料新能源發(fā)展的政策都往商用車、重型商用車傾斜，真正城市里乘用車、商用車還是以電動車為主導(dǎo)，因為氫燃料如果在地下停車場，風(fēng)險還是很大。

　　基于以上分析，華菱星馬未來將致力于新能源商用車發(fā)展，為國家環(huán)保事業(yè)多做貢獻(xiàn)。

　　謝謝大家！

　　(本文來自華菱星馬)