4.特斯拉危機(jī)4.0
特斯拉現(xiàn)在正遭遇第四場危機(jī)，實(shí)際上也是特斯拉作為真正的汽車制造商面臨的首場主要危機(jī)，它不再是硅谷初創(chuàng)企業(yè)。特斯拉的Model S已經(jīng)投入市場，并正嘗試推出新車Model X SUV。這款汽車售價(jià)可能在5萬到6萬美元之間，計(jì)劃在9月末交付。然而由于某些生產(chǎn)問題，許多報(bào)道都提及Model X的后座問題。這已經(jīng)導(dǎo)致Model S的產(chǎn)量下降，從2015年交付5.5萬輛以上，降低到5萬到5.5萬輛之間。特斯拉也開始燃燒大量現(xiàn)金。特斯拉預(yù)計(jì)其2015年結(jié)束時(shí)現(xiàn)金可達(dá)到10億美元，但是現(xiàn)在被迫出售價(jià)值5億美元股票，以便減緩公司當(dāng)前面臨的風(fēng)險(xiǎn)。股權(quán)眾籌重要，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)達(dá)到歷史高的291美元。
  鶴壁市華維測控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。

特斯拉已經(jīng)度過三次危機(jī)，為此如果歷史能夠提供借鑒的話，我們沒有理由懷疑它無法闖過此次危機(jī)。當(dāng)然，危機(jī)就是危機(jī)，不應(yīng)該被小視。美國主流網(wǎng)絡(luò)媒體盤點(diǎn)了特斯拉自成立以來遭遇過的危機(jī)：
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
2.破產(chǎn)恐慌
1.馬克斯管理危機(jī)
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2010年，特斯拉上市，但在2013年春季股價(jià)暴漲之前的2年，特斯拉在股市上的表現(xiàn)平平。在漫長的低迷時(shí)期，特斯拉生產(chǎn)和交付Model S汽車受到質(zhì)疑，而且出現(xiàn)一系列早期生產(chǎn)面臨的制造故障和拖延等。直到美國機(jī)車族雜志《Motor Trend》將Model S評為2013年年度汽車之后，這場危機(jī)才結(jié)束。
馬斯克初只是特斯拉的投資人和董事會(huì)主席。隨著他向特斯拉注入的資金增加，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁˙埃伯哈德(Martin Eberhardt)被架空。終，艾伯哈德被迫離開公司，馬斯克于2008年末成為公司CEO。通過法律途徑，艾伯哈德與特斯拉解決了雙方之間的分歧。
3.IPO后遺癥
2008年末，隨著金融危機(jī)席卷全球，特斯拉的業(yè)務(wù)也陷入危機(jī)中。馬斯克經(jīng)常稱，當(dāng)特斯拉處于破產(chǎn)邊緣時(shí)，正是他的投資將其挽救過來。據(jù)馬斯克稱，那一輪投資正式圣誕節(jié)前夕，讓特斯拉避免破產(chǎn)命運(yùn)，并出售部分股份給豐田和戴姆勒公司，獲得美國能源部4.65億美元貸款。這一切支持特斯拉開發(fā)和生產(chǎn)Model S汽車。