公司擁有一支專業(yè)的工程技術隊伍，在產品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產工藝的完美結合，在工礦自動化設備領域不斷創(chuàng)新，引領市場，成就經典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術的應用，有效地保障了產品性能。先進的自動化生產設備，精湛的生產工藝，優(yōu)良的制作技術，使得產品盡顯一流品質。
事實上，成立第三方清算機制與調度指揮平臺，依然無法從根本上解決非控股合資鐵路公司的話語權問題。畢竟目前中鐵總自身的規(guī)模太大，市場占比過于懸殊。唯有中鐵總自身進行路網分離，形成有效競爭與制衡的市場局面，社會資本投向任何一方，或者獨立參與競爭，才能獲得相對公平的市場環(huán)境，這樣有保障的市場才能真正吸引社會資本進入鐵路建設投資。
雖然中鐵總首次明確非國鐵控股合資鐵路建設項目擁有自管自營的權利。然而，這一罕見表態(tài)的“自管自營”是“在堅持鐵路運輸統(tǒng)一調度指揮的前提下”。這句話表明中鐵總仍把控了調度指揮權，非國鐵控股的合資企業(yè)根本沒有話語權，若與之控股的合資項目或國鐵一起競爭的話，也實際處于劣勢。
聯(lián)系電話：0392-3280885
手機：13603920885
郵箱：farvict@126.com
地址：鶴壁市 高新技術開發(fā)區(qū) 金山工業(yè)區(qū) 淇山路39號
因此，當務之急應該是成立第三方的清算機制與調度指揮機制，讓國鐵、控股合資鐵路與非控股合資鐵路都在同一平臺上公平競爭。如果不打破壟斷，這些舉措根本無法真正吸引社會資本進場。
非國鐵控股的合資鐵路不僅在貨運量上占比甚微，客運量更是幾乎可忽略不計。鐵道統(tǒng)計公報顯示，2014年，全國鐵路旅客發(fā)送量完成23.57億人次，其中國家鐵路發(fā)送23.24億人次，非控股合資鐵路與地方鐵路旅客發(fā)送量僅為0.33億人次，占比1.41%。而在去年全國鐵路貨運總發(fā)送量所完成的38.13億噸中，國鐵完成了30.69億噸，占比80.49%，非控股合資鐵路與地方鐵路發(fā)送量合計僅占比19.51%。
在堅持鐵路運輸統(tǒng)一調度指揮的前提下，已經堵住了鐵路投融資市場化的可能，這個前提仍是壟斷的信號，一切游戲規(guī)則都是中鐵總制定與修改，并未真正市場化，也就無法保證進場資本的資金安全和投資收益。