2014年鐵路建設(shè)終于塵埃落定。
 

　　隨著大西高鐵太原南至西安北段、滬昆高鐵長懷段、綿成樂客運(yùn)專線、貴廣高鐵、南廣高鐵、蘭新高鐵等一批新線相繼通車運(yùn)營，“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)主骨架初具規(guī)模。

　　而未建成路段大部分將在今年建成。
 

　　2015年是鐵路“十二五”規(guī)劃的收官之年。根據(jù)規(guī)劃，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里。今年，我國高速鐵路營業(yè)里程將達(dá)到1.8萬公里，以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網(wǎng)將基本建成，總規(guī)模達(dá)4萬公里以上。目前，已完成我國鐵路營業(yè)里程達(dá)11.2萬公里，其中高鐵1.6萬公里，這意味著年內(nèi)將開通運(yùn)營高鐵2000公里，總運(yùn)營鐵路將再增加8000公里。這就要求今年的建設(shè)將保持和去年差不多的速度。

　　同時，鐵總表示，將充分挖掘社會力量，吸納社會資本投建鐵路，充分下放權(quán)力，不再直接干預(yù)鐵路局的日常經(jīng)營活動，并且鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈虧將與職工工資掛鉤。

　　高鐵成績單
 

　　2014年顯然是鐵路為輝煌的一年。
 

　　這一年，中國鐵路總公司進(jìn)一步加快鐵路建設(shè)，各項鐵路建設(shè)任務(wù)全面完成，新線投產(chǎn)8427公里，創(chuàng)歷史高紀(jì)錄；完成建設(shè)投資8088億元。我國鐵路營業(yè)里程已達(dá)11.2萬公里，其中高鐵1.6萬公里，位居世界，全路動車組運(yùn)送超過8億人次，超過鐵路總運(yùn)輸量的35%。截至2014年底，中西部鐵路營業(yè)里程達(dá)到7萬公里，占全國鐵路營業(yè)總里程的62.3%。

　　此外，鐵路總公司認(rèn)真落實國務(wù)院關(guān)于加快鐵路建設(shè)的部署，加大在建項目組織實施力度，新開工的額哈鐵路、懷邵衡鐵路、杭黃鐵路、川藏鐵路成都至雅安段等66個項目已全部完成招標(biāo)并開工建設(shè)，超過“十二五”歷年新開工項目平均數(shù)37個。
 

　　至此，2014年全國鐵路建設(shè)三大目標(biāo)，即全國鐵路固定資產(chǎn)投資8000億元、新線投產(chǎn)7000公里、新開工項目64項全面完成。
 

　　據(jù)了解，到2015年末，我國高速鐵路營業(yè)里程將達(dá)1.8萬公里，以高速鐵路為骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模達(dá)4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上城市。而到2020年，路網(wǎng)完善、結(jié)構(gòu)合理、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全快捷、技術(shù)先進(jìn)、競爭力強(qiáng)的現(xiàn)代化鐵路，將基本實現(xiàn)相鄰中心城市間及中心城市與周邊城市間形成1～2小時交通圈，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。
 

　　“高鐵所帶來的變化比高速公路要大，從功能上來說高速公路是封閉的，對周邊的帶動是很小的；高鐵則是開放性的，帶動性更強(qiáng)。”國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任盧中原表示。在盧中原看來，高鐵的速度會縮小城市地域之間的空間。

　　高鐵時代催生高鐵經(jīng)濟(jì)，高鐵網(wǎng)絡(luò)上的每一個節(jié)點城市都孕育著巨大商機(jī)，面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。隨著高速鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的作用持續(xù)增強(qiáng)，全社會人流、物流周轉(zhuǎn)明顯加快，成本有效降低，為改善企業(yè)經(jīng)營效益、提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。據(jù)統(tǒng)計，我國已開通運(yùn)營的高鐵可為貨物運(yùn)輸騰出2.3億噸的年運(yùn)力。

　　不僅如此，中國高鐵既有經(jīng)過零下40度高寒地帶的哈大高鐵，也有穿越臺風(fēng)頻發(fā)環(huán)境的海南環(huán)島高鐵；既有經(jīng)過“大風(fēng)區(qū)”和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道長度超過總長度一半、有“超級高速地鐵”之稱的貴廣高鐵。這些覆蓋各種地質(zhì)和氣候條件的高鐵，為世界高鐵建設(shè)積累了豐富的經(jīng)驗。