在新的能源轉換模型中，克拉克森研究上調了海上風電增長預期。預計至2050年，海上風電占全球能源產量的份額從當前的0.2%增至6%-9%。到2030年，海上風力發電量將增長9到11倍，超過920太瓦時。全球海上風電規模在未來幾年將快速增長。

截至2021 年9月初，全球共有179 個海上風場處于全容量并網狀態，裝機容量達34.7GW，其中的2.7GW 已于2021 年并網。預計在2021年末，全球將有44.5GW的海上風場投入使用，其中12.6GW于2021年投產�？死�克森研究預計至2026 年，全球將有456 個海上風場合104GW 實現全容量并網。

海上風電投資

海上風電的巨大潛力得到了市場強大的投資支持，去年海上風電全年的承諾投資規模達到560億美元，歷史上首次超過海上油氣板塊（460億美元）。其中，中國大陸的海上風電投資水平達到約251億美元，占2020年全球海上風電承諾投資規模的45%。2021年中國大陸海上風電投資仍維持較高水平，占全球投資規模的30%。在全球能源結構綠色低碳轉型的大背景下，預計未來幾年海上風電的投資額仍將保持在高位。

值得注意的是，隨著傳統油氣公司的加入，海上風電租賃拍賣的競爭愈發激烈。而近期原材料價格（譬如鋼材和銅等）和海上運輸成本的大幅上漲，同樣推動了海上風電項目開發成本的走高。

風機和船型大型化

在當前中國海上風電的搶裝現象令產業供給端面臨一定挑戰，風電安裝船等施工船舶依舊處于一船難求的境地。預計2021-25年，全球將有10,000臺風機被安裝在海上。在降低開發成本的前提下，未來海上風場將青睞不低于12MW的大型風機。2021年8月，中國風機制造商明陽智能宣布推出16MW海上風機“MySE16.0-242”，該機型是全球迄今為止單機功率大的海上風機。海上風機大型化的趨勢仍將持續。到2025年，克拉克森研究預計全球海上風機平均吊裝單機功率將達到8.9MW，較2020年水平增長40%。

克拉克森研究預計新一輪的海上風電安裝船（WTIV）訂單周期已經開啟。自2020年初，全球共簽訂24個WTIV新造船或改裝訂單，其中10艘船采用不低于1,200噸安全作業載荷（SWL）的吊機，以具備12MW及以上風機的吊裝能力。此外，市場上仍有12個投資意向書或備選訂單等待生效，其中11艘船將裝有不低于1,200噸SWL的吊機。為滿足未來市場對大型WTIV的需求，一些船東將對其現有船隊開展升級改造。自2020年初，已確認有6艘WTIV的吊機將升級至1,600噸SWL，此外還有1艘的升級改造尚待生效。2021年8月，比利時海工巨頭DEME同荷蘭設備商豪氏威馬（Huisman）簽訂合同，計劃將其WTIV “Sea Installer”的吊機從900噸SWL升級至1,600噸SWL。一旦升級交付完成，該船將被部署至美國Vineyard Wind 1風場進行62臺通用電氣Haliade-X（13MW）風機的安裝作業。

中國大陸地區對海上風電施工船舶的需求持續走強。隨著中國大陸地區海上風電“搶裝潮”的進行，包括WTIV在內的海上風電施工船舶需求持續旺盛。截至2021年9月初，中國WTIV利用率達到92%。為滿足該地區海上風機吊裝需求，多家船東將海上油氣市場中的閑置資產改裝成WTIV。2020年初至今，中國船東共簽訂9個改裝訂單。譬如，2021年8月，天津中合海洋科技同國海海工簽訂半潛式鉆井輔助平臺“國海泰和”（前身“Edrill-3”）的光船租約。該裝置將在改裝至WTIV后用于中鐵大橋局、保利長大的廣東海上風電項目。

風電運維船（CTV）船東持續關注其供應鏈的綠色進程。市場上越來越多的CTV訂單采用節能技術（EST）和可替代燃料來降低碳排放。2021年8月，英國船廠Diverse Marine交付本土船東High SpeedTransfers一艘混合動力CTV，船名為“HST Ella”。該船還將使用氫化植物油（HVO30）作為燃料