高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，中國汽車動力鋰電池產(chǎn)值為112億元，其中三元電池占比為21%，同比增長11%。業(yè)內(nèi)分析人士指出，磷酸鐵鋰電池能量密度已經(jīng)基本達到理論的，而三元電池的能量密度還有很大的提升空間，這是越來越多磷酸鐵鋰生產(chǎn)廠家都開始關(guān)注三元材料開發(fā)主要原因。作為全球前三大動力鋰電池企業(yè)的東源電器，一直在進行三元鋰電池的研究。公司方面表示，正在積極加快復合三元材料電池的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進度，但尚未明確規(guī)劃其產(chǎn)能。A股大鋰電池廠商億緯鋰能也在半年報中披露，公司本部二期工廠將用于生產(chǎn)三元電池，目前廠房已經(jīng)封頂，主要進口設備和配套設備合同簽訂完畢，計劃今年年底實現(xiàn)量產(chǎn)。“我們不會局限于一種方式，三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰三種技術(shù)路線都會涉足。”公司高層對記者表示。
  鶴壁市華維測控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔鶴煤集團煤礦、選煤設備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機加工藝完善，產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標準規(guī)范，質(zhì)量管理嚴格遵循國際ISO:9000認證標準，實施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。
目前，國內(nèi)在售的新能源汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種。而國外以特斯拉為代表的新能源車企一直在走三元鋰電池之路。正當行業(yè)思考磷酸鐵鋰和三元鋰誰更有出路之際，磷酸鐵鋰電池堅定的“守護者”比亞迪推出了首款配置三元鋰電池的車型，這不僅在業(yè)內(nèi)引起了轟動，也帶動不少國內(nèi)車企紛紛掉頭向三元鋰電池路線轉(zhuǎn)移。
今年以來，新能源汽車呈產(chǎn)銷兩旺行情，工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2015年7月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長2.5倍。今年1~7月，新能源汽車累計生產(chǎn)已達9.89萬輛，同比增長3倍。此外，本月北京新能源車中簽率驟降，從年初的100%到本月的38.1%，可見國內(nèi)私家車限行限購的推廣也加速了新能源車的推廣。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動化設備領域不斷創(chuàng)新，引領市場，成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進的自動化生產(chǎn)設備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
此外，一些跨界轉(zhuǎn)型新能源的上市公司，也把目光關(guān)注在了三元鋰電池的上游材料商。再生資源龍頭企業(yè)格林美，就一直看好三元材料在新能源汽車領域的應用，并開始回收廢舊電器以獲得鎳、鈷資源。日前，公司建成國內(nèi)規(guī)模大的廢舊電池與報廢電池材料處理生產(chǎn)線，年回收利用鈷資源4000多噸，未來或?qū)⒗^續(xù)加大三元材料生產(chǎn)線的建設。公司去年年報顯示，四氧化三鈷等三元電池材料收入占比31.54%，為公司大主營業(yè)務。
鈷是三元鋰電池正極材料鈷酸鋰、鎳鈷酸鋰等必須的原材料。隨著三元鋰電池市場空間的打開，必將給鈷資源相關(guān)公司帶來不錯的發(fā)展機遇。華友鈷業(yè)(16.68 +6.11%,咨詢)為國內(nèi)鈷產(chǎn)品龍頭，市場占有率近20%，受益于新能源汽車電池需求增加的影響，去年公司鈷產(chǎn)品銷量同比增長27%。在上游資源方面，華友鈷業(yè)早在2006年就布點剛果金，參股了兩家礦業(yè)公司，以此增加原料自給率。
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車企紛紛投奔三元鋰電池陣營
雖然多家企業(yè)布局三元鋰電池行業(yè)，但國內(nèi)三元鋰電池總產(chǎn)能仍然較小，與外資廠商還不具備可比性，尤其是上游的原材料領域。有機構(gòu)分析，隨著國際巨頭加速國內(nèi)布局，勢必會選擇國內(nèi)三元鋰電池上游原材料供應商進行合作，這將為三元材料相關(guān)龍頭企業(yè)帶來巨大的成長空間。
企業(yè)搶灘布局上游三元材料
新能源汽車的產(chǎn)銷放量傳導至中上游產(chǎn)業(yè)鏈，也激發(fā)了動力電池的擴產(chǎn)潮。今年以來，比亞迪、猛獅科技、力帆股份、杉杉股份等多家公司進行擴產(chǎn)，而拓邦股份、眾和股份、冠城大通、雅化集團、斯太爾等主營業(yè)務與鋰電池原本不相關(guān)的企業(yè)，也以兼并收購或者設立子公司等多種形式涉足鋰礦、鋰電材料、鋰電池等行業(yè)。