歷山路，這條濟南市中心城區一級主干道，快速交通網絡“四縱五橫”的南北走廊，在省城人民心中是條無比重要的城市大“動脈”。

　　然而，許多人未曾留意的是，在這條大“動脈”的地下，還深埋著另一條這座城市的“生命線”。公眾日常生活必不可少的水、電、氣、熱方方面面，如血管一般循環著城市健康運行的不同“血液”。

　　近日，歷經了22年的風雨，歷山路地下熱力管線退役了，這條關乎到濟南800萬平方米供熱面積，主城區重要的供暖管線之一，也迎來了“煥新”。

夜間施工現場一派忙碌的景象

　　歷山路上的“夜忙人”

　　如果不是路面上鋪設的鋼板，車輛軋過去發出“哐哐”聲；如果不是BRT車道的消失，大型車輛改道；如果不是路口隨處可見身著制服，手持小旗的指揮人員，這陣子的歷山路與往日相比似乎沒什么不同。但如果你曾在深夜里途經此處，便會發現這里已然是另外一番景象。

　　從8月11日起，歷山路南起經十路，北至花園路段開始了為期50天的熱力電力管網升級改造工程。東半幅是電力施工，西半幅是熱力施工，兩項施工齊頭并進。與以往城區管網改造施工不同，此次首次在全市范圍內試點主干道夜間施工，白天恢復交通的作業方式。這也就是市民們所納悶的，白天里沒看見有施工，為啥就鋪上了鋼板的原因。

道路下面還鋪設了電力管廊

　　深夜10點，當歷山路上BRT末班車�？窟^站后，千家萬戶的燈火一盞盞熄滅，逐漸進入睡眠狀態時，歷山路上200余人便開啟了工作模式，忙碌在這3700余米的道路上。各項機械一一到位，油錘車和銑刨機前方“開道”，吞路如泥，裝吊車將深埋在地下粗0.6米和0.3米的管線抽出，并填埋進新的直徑1.2米粗管線，焊工們則火光四濺地將場外提前預制的新管線焊接完成，一旁的霧炮車、灑水車不間斷降塵。

　　而伴隨著天空微亮，他們又收拾起現場所有裝備，鋪上鋼板，悄然離去�？雌饋硎裁匆矝]有發生過的夜晚，只有深藏在地下空間里的世界，記錄下了他們的汗水。

　　22歲高齡管網“退役”

　　從上世紀30年代侵華日軍修建了歷山路的前身青島路，再到1965年1月1日正式更名為歷山路，這條道路見證著濟南每一步發展的成就。甚至在許多老濟南人心中，提到老城區，歷山路就是東頭的那條路。如今的歷山路，是濟南市中心城區的一級主干道，也是濟南市快速公交網絡“四縱五橫”中的一條南北走廊。

　　不僅如此，這條道路下的城市地下空間也擔負著這座城市的“生命線”，重要性一點兒也不遜色�，F代化城市猶如一個生命體，由各種管線形成的主干、分支、毛細網絡循環著健康運行所需的各類不同“血液”。公眾日常生活必不可少的水、電、氣、熱等方方面面，再由分支觸及到城市的角落。

　　隨著城市規模的擴大，高樓的增多，以及人們對生活品質提升的渴求，導致城市道路下的地下管線也越來越長、越來越粗、布局也越來越密，一條干道下埋著十幾、二十條管線早已是正常情況。不同的管線也有著不同的要求，電力管線不能挨著煤氣管線，自來水管線和熱力管線也要保持一段距離，污水管線和雨水管線也要分開，這其中大有學問，“以前修路的時候一般只用埋自來水管線，后來居民用氣、用熱、上網，修路時埋的管線也越來越多，至少要達到四供兩排的標準。”

　　很多時候，城市道路的改造，看上去是讓路面平整，行車更通暢，實際上核心的是讓城市“地下生命線”更暢通。就拿歷山路熱力管線來說，黃臺南路，經一路，山大南路兩側，解放路兩側，和平路兩側，文化路兩側等，這些能實現集中供暖的輻射范圍，都是從歷山路這條主管道分支出來的。

　　但是近兩個采暖季以來，歷山路卻頻發供熱管道泄露事故。2016年供暖季之初，歷山路與利農莊路路口熱力管道爆裂，熱騰騰的水四溢，馬路如澡堂，讓不少人至今還印象深刻。2017年供暖季，經過“縫縫補補”后的管網雖又平穩“撐”過一年，但分支管網也多次出現漏點，末端用戶因流量不足也出現了反映暖氣不熱的情況。自打2016年起，歷山路熱力管線施工便上報計劃，但因種種原因始終未能成行，終于在第三年通過開工。

　　歷山路原有熱力管線為1996年先后建成并投入使用，至今已使用22年，管網老舊，輸送能力差，運行安全性低。受諸多因素影響，管道老化腐蝕情況嚴重，補償器、閥門等設備銹蝕現象也愈發明顯。“今年改造歷山路熱力管線勢在必行”，濟南熱力集團供熱四公司經理裴繼宏深知，已經服役了22年之久的供熱管線再不改造，將存在著巨大的安全隱患，已不能再拖。

在歷山路和平路至解放路段就有數十臺大型挖掘機及重型卡車在此施工

　　“壓力山大”的首次嘗試

　　“壓力山大”，當歷山路熱力管網升級改造工程終拍板確定為純夜間施工作業模式時，這是負責項目施工的裴繼宏心中直接的反應。如此大規模工程的純夜間施工，更是濟南市全市范圍內管網施工的首次嘗試。“以往只有短距離的橫穿施工采取過這一方式，像歷山路這么長、這么大規模的工程，整個工期全部在夜間完成，可謂是前所未有。”

　　“5+2、白+黑”，這是以往城市道路施工常見的模式，夜以繼日不間斷的開足馬力，進展自然顯而易見，但伴隨而來的負擔也不可忽視。兩者之間如何平衡？“起初，我們制定的方案也是全天候封閉道路施工，以求率完成，減少修路帶來的影響，但這勢必要付出‘堵’的代價，尤其是歷山路這樣大流量的路段”，裴繼宏說。

　　于是，封閉道路施工改為白天恢復交通，原定整整40個日子才能完成的工期縮短至50個夜晚，種種施工方案一改再改。作為市區重要交通紐帶，歷山路一直承擔著較大的交通壓力，施工又不添堵，更不是件輕而易舉的小事兒。終，在濟南市交通委、市交警支隊、歷下區交警大隊等管理部門的指導下，經過多次調研考察，才形成了“晝伏夜出”的這套方案。“經過這兩個周末的考驗來看，可以說對交通沒有帶來較大負擔，我們也松了口氣。”

　　裴繼宏說，如此一來，就意味著每天的作業時間從24小時壓縮到6小時，而在僅有的6小時作業時間內還要花費2小時的時間敷設鋼板，清洗路面、恢復交通，每天實際有效作業時間僅為4小時，50天的工期算下來也只有200個小時，壓力不是一般的大。

　　趕上周末夜晚，解放路與歷山路交叉口這個省城熱鬧的路口人潮涌動，車流如織，原定22時開工的時間不得不一再后延，這也等于工期時間又要打折。不僅如此，純夜間施工，照明如何保障？為期近兩個月的時間，工人日夜顛倒施工如何適應？趕上高溫、雨季，施工安全應急如何保證？一連串問題，讓這次施工的難度節節升級。

由于歷山路施工時間段僅是晚十點到次日早五點，一些工人只能在工地上就餐

　　從“四大件”到機械化

　　難度升級，意味著無論是人力、物力的投入都要加倍，工藝也需要改進。照明不足，發電機“支援”；連夜的大雨，施工人員嚴陣以待；增派工人，輪班晝伏夜出。至此，土建人員增至175人，安裝81人，大小挖機就近50臺，吊車9臺，電焊機39臺，發電機16臺，裝載機3臺……

　　在歷山路管網改造現場，就出現了一臺外形“酷炫”的大型機械，看車頭像裝吊機，但尾部又配有貨箱。更值得一提的是，其從路面上緩慢開過，所到之處堅硬的路面也被“啃”出深25公分的大溝，并瞬間把路面粉碎成粉末傳輸到運輸車上。裴繼宏說，這臺叫作“道路銑刨機”的機械，比油錘鉆地“咚咚咚”直響的動靜可要小多了，作為嘗試應用到這次的改造中，尤其是夜晚施工，能一定程度上減少擾民。

　　當年歷山路修建時靠的是“四大件” ，鐵锨、大鎬、石夯、小推車，修路全靠掄大鎬、鐵锨，肩扛人抬小車推。尤其是攤鋪瀝青，火辣辣的太陽底下，工人們把瀝青倒進一個大鐵鍋里，高溫加熱至150℃至160℃才能將瀝青全部熔化，然后用鐵锨、鏟子等工具把石子、沙子盛進大鍋里跟熔化的瀝青一起用人工攪拌均勻。由于當時沒有瀝青保溫罐車，瀝青、渣油的運輸和傳送只能靠工人們用鐵桶完成。他們每天忍受著陣陣熱浪和濃烈的瀝青味，在太陽底下辛苦勞作。

　　但如今，裝滿瀝青混合料倒入攤鋪機料斗，攤鋪機緩緩向前，壓路機緊隨其后按照瀝青路面施工技術規范進行初壓、復壓、終壓，來回碾壓整形，一條黑亮平整的瀝青路面便展現而來。

　　隨著技術、工藝的不斷進步，過去的“四大件”早已淘汰， 平地機、推土機，挖掘機、壓路機、大型攤鋪機等一應俱全，全部實現了機械化，不時還有新鮮的“神器”助力。讓原先耗費幾年才能修好的路，幾個月完成變為了現實。

　　修路宛如“悲喜劇”

　　其實，對于廣大百姓來說，修路宛如一場“悲喜劇”。“修路時叫苦不迭，修路后拍手稱快”的情形不斷上演，當大伙兒抱怨修路帶來的出行困擾時，修完路后的各種便利又會讓人拍手稱贊。

　　2016年，《濟南市市政設施管理條例》正式施行，該條例被認為是濟南市將以嚴道路標準解決“馬路拉鏈問題”。其中提高了限制道路挖掘的年限，明確規定新建、改建、擴建的城市道路交付使用后10年內，大修的城市道路竣工后5年內，不得挖掘。新建、改建、擴建地下管線等需要挖掘城市道路的單位，應于每年10月31日前向市政設施主管部門報送下一年度道路挖掘計劃，由市政設施主管部門統籌安排城市道路年度挖掘計劃并及時書面告知相關單位。

　　但即便如此，新建道路問題不大，恰恰是老城區多發管道老化存在些“歷史舊賬”問題。隨著濟南市早一批城市管線15年壽命的先后到期，“打補丁”只是杯水車薪，要徹底治本就不得不開挖。尤其是隨著城市發展的跨越式提速，兩側平房變高樓，管線還是老管線，自然不能滿足需求，開挖則不得不進行。

　　不過，修路的代價值得期待。歷山路供熱管網改造擴容后，不僅更加平穩安全，還可大大提高管網輸送能力，改善現有76座換熱站的運行工況，直接受益用戶50000戶以上。與此同時，解決原本因管網局限原因造成的老城區熱源缺口問題，解決歷山路兩側近200萬平米老舊小區的燃煤替代難題。同時立足長遠，歷山路沿線管網遠期可提供近800萬平方米的供熱負荷，充分解決中遠期的供熱負荷需求。

　　而作為管網施工“晝伏夜出”的試點，將在未來繼續探索推廣。16日起，濟南市主城區現有輸送距離長、運行負荷大的蒸汽管網舜耕路也進入了純夜間施工模式。這也意味著，隨著這條已連續運行了18個春秋的管線正式“退役”，每年供暖季前，市民們熟悉的公告：“‘金汽北線’進行暖管送汽，沿線檢查井可能出現冒汽現象，勿驚慌”，即將消失，馬路窨井大量冒白汽的景象也再也看不見。

　　(本文來自魯網)