規劃中的本市城區西部的南北向地下交通干線地鐵16號線，將為避開北大精密儀器樓而再次進行微調。市規劃委昨日公示，由于此前規劃線路距離北京大學主校區精密儀器樓較近，為保證北大高精密儀器的正常使用，因此將調整西苑至蘇州街這一段的線路走向，本來要經過北大西南墻外頤和園路下方的線路，向西移動一定距離。正因為如此，原本的海淀橋站將取消，而在萬泉河橋站新增一站點。

　　地鐵16號線是城區西部的南北干線。按照目前已經基本穩定的規劃，預計于今年下半年開始建設的16號線起自海淀區北清路永豐，終點設于豐臺區宛平城。線路途經海淀、西城和豐臺三個行政區，線路全長約40.2公里。全線共設24座車站，其中換乘車站13座。

　　今年4月，市規劃委曾經對16號線線路以及其中17座車站的規劃設計方案進行過公示，公示期內還收到了不少來自市民的意見和建議。針對尚未公示的7座車站，市規劃委相關負責人曾經解釋稱，因為部分車站的站位和設計方案尚不穩定，未在公示之列，其中就包括海淀橋站。

　　按照當時公示的規劃線路，16號線應該沿圓明園西路，穿過西苑交通樞紐后設西苑站，并在這一站點實現與地鐵4號線換乘。隨后，將在沿萬泉河路西側一路向南，穿越暢春園公園、海淀體育館之后，轉至頤和園路下方一直到四環路海淀橋設海淀橋站，沿蘇州街向南至蘇州街站與地鐵10號線換乘，全段地下鋪設。

　　但正是因為頤和園路一段地鐵線路，使得北大提出意見。市規劃委稱，北大反映原規劃線路與其主校區精密儀器樓距離較近，建成后將會對北大科研工作產生嚴重影響，要求調整地鐵16號線規劃方案。

　　“軌道交通系統專家開展研究論證之后，結論是該段地鐵線路調整對保證北京大學高精密儀器的正常使用很有必要。”市規劃委相關負責人說。

　　昨日，市規劃委公布了新的調整方案。西苑站站位不變，仍然位于西苑交通樞紐下方與4號線換乘。16號線出西苑站之后，線位先向西側挪動到萬泉河路之下。然后，列車將沿著萬泉河路西側向南，到達北四環附近時左轉向東，再沿著蘇州街南下。但這就導致海淀橋站無法再設立，市規劃委將西苑站和蘇州街站之間的海淀橋站調整至萬泉河路和北四環交叉的萬泉河橋，并擬命名為萬泉河橋站。

　　這一段線路調整未影響其他站點的設置。方案圖上顯示，西苑站和蘇州街站的站位均沒有變化。其中西苑站仍位于西苑交通樞紐下方，仍將與4號線實現換乘。而16號線列車在經過西苑站之后，先下穿4號線，再沿萬泉河路向南，在萬泉河橋設置萬泉河橋站。隨后，16號線列車將在北四環路北側向東向南，下穿左岸公社大樓后進入蘇州街，沿蘇州街向南與10號線在蘇州街站換乘。全段仍為地下敷設。

　　記者注意到，原方案中的海淀橋站是一座換乘站，為16號線與規劃中18號線的乘客提供換乘服務。但新版公示圖中沒有顯示出萬泉河橋站將“接替”海淀橋站成為新的換乘站。但與這條線路有關的一位設計師表示，海淀橋站和萬泉河橋站的站位在一條橫軸上，而18號線預計在此處為東西走向線路，因此如果在橫軸上移動站點，應該不會對換乘功能產生影響。

　　幾經調整線路長一倍

　　16號線是一條“好事多磨”的線路。兩年間，其線路長度、走向、設站經歷過多次修改。

　　2011年5月，市規劃委次公布設站時，確定起始站為海淀區蘇州街站，而終點站為豐臺區榆樹莊站，沿途設置的16個站點中，有10個站點都能與之換乘。

　　作為勾勒北京軌道交通路網的一部分，該線包括與10號線換乘的蘇州街站和豐臺火車站，與9號線、4號線換乘的國家圖書館站，與6號線換乘的三里河路北口站，與1號線換乘的木樨地站，與9號線換乘的豐臺南路站以及與14號線換乘的麗澤商務區站等。

　　2012年，這一條軌道交通線路再次進行微調。設計師將6號線與16號線打通，確定在地鐵6號線和16號線的交會處新增換乘車站一座，并擬定該換乘車站為“二里溝站”。

　　今年4月，市規劃委再次公布新版16號線規劃設計方案。和2011年的初設計相比，原本歸屬于海淀山后線的蘇州街站至永豐站區段，劃歸16號線同步建設，豐臺區域則從榆樹莊站延伸，至永定河西岸的宛平城站。16號線全長也從初規劃的23公里，延長到了40.2公里，全線共設24座車站，其中換乘車站13座，南北兩端確定為豐臺區宛平城和海淀區北清路永豐。