東北地區進京的高速鐵路京沈高鐵將于2014年上半年全線開工建設。這條全長709公里的高鐵將實現京沈兩地“半日交通圈”。

　　遼寧省政府30日上午召開“京沈高鐵項目啟動暨征地動遷工作動員會”，京沈高鐵遼寧公司總經理田利民說，京沈高鐵近日已獲發展改革委批復，中國鐵路總公司將啟動京沈高鐵施工準備工作。

　　“京沈高鐵開通后，北京至沈陽運行時間將壓縮至2小時30分鐘左右，比目前縮短一半時間。”田利民說。

　　據悉，京沈高鐵估算總投資1245億元，按照時速350公里設計建設，建設工期5年。其中遼寧段全長406．8公里，占線路總長的近6成。這條高鐵將設置車站20座，其中新建19座。

　　目前，京沈間雖然開行動車組列車，但只有秦皇島與沈陽間鋪設了客運專線，動車組時速也只有200公里。新建的京沈高鐵線路將走行遼寧西部的錦州、阜新、朝陽，進入河北省承德，經北京密云、懷柔、順義進入北京星火站。

　　沈陽鐵路局局長王占柱說，京沈高鐵開通后，遼寧省14個城市將有13個通高鐵。屆時，不直通高鐵的撫順市也將通過環線鐵路建設與高鐵接軌。

　　京沈高鐵是中國中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”客運專線的主骨架的重要部分。這條高鐵建成后，區間內城市將開行城際列車，既有的沈陽至山海關鐵路也將釋放大量運能。

　　高鐵在建規模1.2萬公里，全國鐵路復線率達45.1%，電氣化率達52.4%。

　　28日，西安至寶雞高鐵、柳州至南寧客運專線、衡陽至柳州鐵路、重慶至利川鐵路、廣西沿海鐵路等多條鐵路開通運營，中國鐵路營運里程突破10萬公里。高速鐵路突破1萬公里，在建規模1.2萬公里，使我國成為世界上高速鐵路運營里程長、在建規模大的國家。到今年底，全國鐵路復線率達到45.1%，電氣化率達到了52.4%。

　　據統計，我國已開通運營的高鐵可為貨物運輸騰出2.3億噸的年運力。專家分析，全社會貨運量中，鐵路運輸比重每提高一個百分點，就可以節約社會物流成本212億元。

　　廣西成為通高鐵的自治區

　　28日上午，隨著廣西首列高速動車組開通運營，不僅結束了廣西沒有高鐵的歷史，更使廣西成為全國開通高鐵、開行動車的少數民族自治區。今年底全區將開通5條高鐵、開行12對動車。

　　廣西壯族自治區主席陳武表示，廣西桂林至北京高鐵列車的開通運營，實現了期盼多年的“千里京城一日還”的愿望，將極大改善全國鐵路的路網結構，提升壯鄉區位優勢，進一步密切廣西與華中、華北、華東等地區人員和經濟往來，力促新型工業化、新型城鎮化發展。

　　廣西南瀕北部灣、面向東南亞，是邊疆地區、民族地區和革命老區。長期以來，廣西鐵路處于“路網末梢”，全國鐵路6次大提速，都與廣西鐵路無緣。隨著中國—東盟自貿區建成發展、西部大開發深入推進以及廣西北部灣經濟區開放開發上升為國家戰略，廣西加快鐵路建設日益重要和迫切。

　　2008年以來，廣西堅持交通優先發展戰略，鐵路建設全面提速。2013年，全區鐵路營業里程已達4496.91公里，其中開通時速200公里及以上高等級線路1094.67公里，涵蓋湘桂高鐵衡陽至柳州段、柳南客運專線、沿海鐵路南寧至欽州、欽州至北海、欽州至防城港段等5個高鐵項目，約占全國高鐵總里程的1/10，位居各省區前列。

　　“四縱”后一段廈深高鐵開通

　　28日，廈門至深圳高鐵開通運營。廈深鐵路連接廈門、汕頭、深圳三大經濟特區，營業里程514公里，初期運營時速200公里。廈深鐵路向西連接廣深港高速鐵路，向東經福廈、溫福、甬臺溫、杭甬等沿海鐵路直達上海，不僅形成了珠三角、長三角及海峽西岸經濟區間的便捷運輸大通道，還結束了沿線漳浦、云霄、詔安、饒平、普寧、陸豐、汕尾、惠東8個縣市不通鐵路的歷史。

　　重慶至利川鐵路通車

　　28日上午9時10分，由重慶北開往湖北利川的D2266次動車駛出站臺，渝利鐵路正式通車。渝利鐵路建成運營后，由重慶向東經宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵直達上海，可在重慶、涪陵、恩施、宜昌、武漢、麻城、合肥、南京、無錫、上海等沿江大中城市間，形成一條便捷、快速的鐵路運輸大通道。

　　據重慶北站工作人員介紹，目前重慶北開往利川的動車為每天兩班，行車時間約2小時30分，比過去節省4小時左右。

　　渝利鐵路西起重慶北站，向東經復盛站、長壽北站、涪陵北站、豐都站和石柱站，接入宜萬鐵路涼霧站，然后并宜萬鐵路至終點站利川站，全長約261公里，全線投資約270億元，其中重慶境內235公里，初期高運營時速每小時200公里，可開行雙層集裝箱列車。渝利鐵路的開通，標志著重慶正式接入全國快速鐵路網。借助渝利鐵路，重慶可以實現10小時至上海，并經由武漢北上南下，實現10小時至北京、8小時至廣州。

　　陜西省內三條線路開通

　　28日，西安至寶雞高速鐵路、西安至平涼鐵路、西安至安康二線鐵路正式開通運營。三條線路的同時開通，對于促進區域協調發展，加強城鎮化建設，共建“絲綢之路經濟帶”具有重要意義。

　　西寶高鐵是我國“四縱四橫”快速鐵路網中“一橫”——徐州至蘭州高速鐵路的重要組成部分，東起西安北站，西至寶雞南站，營業里程167公里，初期高運營時速250公里。

　　西平鐵路自隴海鐵路茂陵站引出，終到寶中鐵路平涼南站，連接隴海、寶中兩條鐵路干線，營業里程265公里，運營時速120公里。

　　西康鐵路二線北聯隴海、包西、候西、寧西鐵路，南接襄渝、陽安鐵路，是我國入川重要通道。線路全長247公里，設計時速160公里。西康二線的開通，將有效緩解西北、華北等地區客貨列車進渝入川運輸緊張。

　　武漢至咸寧開通城際鐵路

　　日，武漢城市圈首條城際鐵路客運專線——武(漢)咸(寧)城際鐵路正式開通運營。武咸城際鐵路為雙線電氣化鐵路客運專線，時速高250公里。全線90.1公里，共設12個車站。

　　武漢鐵路局負責人表示，武咸城際鐵路覆蓋了武漢南部和咸寧市人口密集區，并與當天開通的連接武漢三大火車站的地鐵4號線實現了無縫對接。

　　長三角高鐵可直達東三省

　　28日上午9時20分，上海虹橋開往沈陽的G1258/5次高鐵列車正點始發，拉開了長三角高鐵直達東三省帷幕。

　　從12月28日零時起，上海鐵路局調整列車運行圖，新增開了上海虹橋至沈陽北等方向30對直通動車組列車，其中上海虹橋至沈陽北、哈爾濱西、長春、大連北和寧波至沈陽北首次開行“G”字頭動車組列車，上海虹橋、南京南、杭州東、溫州南至深圳北首次開行“D”字頭動車組列車。

　　隨著一列高寒動車組列車G1202次快速駛離哈爾濱西站，哈爾濱至上海朝發夕至高鐵列車正式開行，早晨感受北國冰城魅力，夜晚欣賞外灘美景成為現實。