再制造作為一種可循環模式對工程機械行業有著重要意義，特別是現今中國工程機械市場保有量已達600萬臺以上，能否充分利用“再制造”更好的“消化”陳舊設備，對中國工程機械發展并不是一處虛幻的海市蜃樓。

　　再制造不同于翻新是“制造”

　　再制造是指將廢舊零部件、工程機械、機床等進行專業修復的批量化生產過程，并且再制造后的產品需經專業檢測，達到與原有新品相同的質量和性能才可以出廠，因此再制造絕不是通常理解的簡單維修和翻新。

　　卡特彼勒全球礦業及亞太區再制造總經理，李征宇曾表示：再制造不同于維修或翻新，“它是制造”意味著再制造需要規�；�的生產和標準化的操作流程。并且每個再制造工廠都需要一定的生產規模，這就需要每個工廠都要有明確的定位，集中資源生產有限的產品，以保證獲得生產的規模效應。

　　工程機械零部件再制造方興未艾

　　目前中國的工程機械再制造通常有兩種，一種是針對零部件的再制造，另一種是針對主機的再制造，而工程機械再制造在發達國家已經形成一定的規模和模式，并且在其經營中成為了不可分割的一部分。

　　卡特彼勒作為全球工程機械制造業巨頭，已涉足再制造領域40年，而其建立的“閉路式回收方法”可保證每天有9000余件再制造產品運往全球170多個國家銷售，而客戶購買該公司再制造產品的價格包括兩個部分，即再制造產品的價格(通常比新品價格低40%~50%)及舊件押金。如果客戶能夠歸還一個相同品類的舊件，則可獲得舊件押金返還。通過這種交易模式卡特不但能降低歸還舊件客戶的購買成本，同時也能確保公司擁有充分的原材料進行零部件的再制造(否則那些舊件很有可能作為垃圾被處理掉)。

　　而我國國內企業的零部件再制造雖然起步比較晚，但也開始在這一市場中大步前進。

　　如，今年1～7月，錫柴再制造發動機產銷量同比增長147%，并通過與博世公司攜手，開辟了國內發動機電控噴油器再制造的先河。據統計，從2011年5月起，已有1萬3千余只再制造電控噴油器投放市場銷售。另外，錫柴再制造基地負責人充滿自信地說，他們還將聯合博世公司，就ECU、電控泵、高壓軌等零件開展再制造，聯合錫柴配套廠家對起動機、發電機、增壓器等外圍總成件開展再制造，進一步提升再制造發動機品質，降低用戶的維修和使用成本。