2014年初，對于工程機械行業來說，“再制造”依舊是具熱度的話題。從2013年底開始，工程機械再制造業就掀起了一波又一波的浪潮。不同于以往的“以舊換新”，工程機械再制造開始逐步在“消化”陳舊設備上下工夫。

　　“中國特色”的再制造

　　在中國工程機械行業，再制造正處于初期階段，介入其中者眾多，但是專業化程度相對偏低。在有中國特色的工程機械市場的熏陶下，中國的工程機械再制造卻也越來越“本土化”，部分企業甚至打著再制造的招牌，而進行的不過是零部件的“以舊換新”。這樣“再制造”出來的產品，或多或少迎合了中國市場部分低端客戶的需求，但對于整個再制造市場來說卻是極不可取的一種做法。

　　緣何中國市場的再制造如此粗獷?究其根本原因還是市場規范與技術方面未能跟上。中國工程機械行業在過去的十年中取得了驕人戰績，令世界矚目。相比制造和市場的成熟狀態，工程機械行業的資源流通狀況令人擔憂。資源的粗獷式利用、產品質量的參差不齊，讓許多企業對再制造滿懷信心而來，然后又心灰意冷而去。

　　“‘搞’起來很難!”是大多數嘗試工程機械再制造的企業終的感想。相比歐美國家成熟的工程機械產品回收體系和工程機械再制造技術，中國發展節能、綠色、環保的生產方式，確實還有很長的路要走。

　　從2009年三一重工入選國家工信部公布首批35家再制造試點企業開始，徐工、柳工等眾多企業進入了再制造試點企業的行列，但各大企業在再制造方面取得的成果卻乏善可陳。近年來，雖然再制造的呼聲越來越高，但真正做好的卻沒有幾個。業內資深人士表示，依照國內現在的再制造技術，在關鍵核心零部件上，想要達到與原有新品相同的質量和性能幾乎不可能，而國外技術所達到的讓再制造產品的品質、外觀和性能與新件相一致，甚至大大提升產品原有的品質。“一個用過的零部件，經過清洗、換件調試、噴漆就出場了，你會把它當新的用嗎?”顯而易見，如此過程生產出來的再制造產品已經背離了初衷。“再制造已經接近于成品制造了，有些工序的工藝反而要求更高，國內很多企業想做再制造但技術跟不上。”真正嘗試過再制造的企業找到了終的癥結所在。

　　“以舊換再”須借鑒歐美模式

　　2013年12月，沃爾沃建筑設備“煥燃新生，唯沃再造”中國再制造中心在上海揭幕，眾多中國工程機械企業直呼“狼來了”!而在此之前，新民晚報一篇題為《“再生心”汽車還能跑數萬公里》的文章，詳細介紹全球大再制造企業卡特彼勒公司落戶上海的消息。

　　沃爾沃建筑設備中國區總裁羅東曾表示，中國是世界范圍內的工程機械生產大國，中國再制造業的發展帶動了中國工程機械行業的前景廣闊。據統計，中國工程機械行業正在進入報廢的高峰期，到2020年中國工程機械產品報廢量將達到120萬輛左右，巨大的保有量將為工程機械再制造產業提供充足的再制造資源�？ㄌ乇死�(中國)投資有限公司董事長陳其華更是明確表示：“2014年，除了工程機械，我們將在能源領域——特別是分布式能源領域和再制造業務方面加大投資，并繼續推進本土化戰略。”

　　據了解，沃爾沃自40年代起就以不同的形式開始嘗試再制造。2011年，沃爾沃集團總計再制造生產了超過120萬個再制造件，這其中不僅僅包括發動機，也包括其他許多部件。

　　任重而道遠的中國再制造

　　有了卡特彼勒和沃爾沃建筑設備再制造工廠的對比，許多中國工程機械企業開始重新審視、定位自己的再制造產品。誠然，再制造產業作為循環經濟“再利用”的高級形式，已成為我國重要的戰略性新興產業。“十二五”規劃《綱要》明確提出了要大力發展再制造產業。不久前，工業和信息化部發布《內燃機再制造推進計劃》，將“再制造”這一行業關注已久的話題再次置于聚光燈下。

　　再制造行業利潤較高，主要在于它可以將舊產品的零部件進行合理利用，節省成本。以國際工程機械巨頭美國卡特彼勒公司為例，近年來卡特彼勒高速發展再制造業務，由于再制造零件成本更加低廉、利潤更高，與同行比卡特彼勒競爭力更強、銷售收入增速更快。2012年卡特彼勒實現銷售收入658.75億美元，同比增長10%。福特、通用、大眾等知名汽車企業都有發動機再制造廠，其再制造發動機占據維修配件市場約85%。

　　但是，對于眾多瞅準了高利潤而盲目上馬再制造的工程機械企業而言，這不是上上之策。再制造能夠獲取利潤，實現可持續性發展的背后，是強大的能夠“消化”陳舊設備的財力、技術及市場支持，是業務、客戶、環保等多方面協調發展的成果�，F今中國工程機械市場保有量已達600萬臺以上，誰都知道再制造市場是一塊誘人的大蛋糕，但是與國外成熟的再制造行業相比，我國還存在一些問題需要解決。對比歐美再制造幾十年的發展歷史，上千億美元的市場規模，中國再制造正處于蹣跚學步階段。既是蹣跚學步，那就不要著急，慢慢來。隨著再制造國家政策、行業標準、產品技術及品質的不斷健全，再制造對中國工程機械發展將不是一處虛幻的海市蜃樓，而將成為千億元金礦——行業競爭的又一個熱點。