沈陽地鐵建設史上長的隧道區間“汪（河路站）—曹（仲站）”區間，今日正式啟動“盾構成隧”之旅。這是地鐵九、十號新建線路中首條開掘隧道，600多噸的“大塊頭”是專門為該段隧道量身定做的，大約在“十一”前后完成單線隧道貫通。

沈陽地鐵九號線開挖沈陽長地鐵隧道

　　昨日上午，記者來到位于汪河路與大通湖街交口東側的地鐵九號線汪河路站施工現場�，F場盾構機掘進的軌道已搭建完成，一臺嶄新的氣墊式泥水盾構機正在進行組裝的收尾工作，進行后調試。

　　該區間下穿渾河隧道，針對渾河地下水豐富、地層穩定性差等特點，將采用全新的氣墊式泥水盾構機。這臺盾構機有600多噸重，是真正的“巨無霸”。由于盾構機體積大、部件多，需將所有零部件運到施工現場，在地下深井里完成組裝。

　　如此龐然大物，下井組裝還真沒少費工夫。包括刀盤、前盾、中盾、后盾和6節后配套拖車，整臺盾構機足有88米長。而它的每個零部件也都是大塊頭，長零部件達16米長、100多噸重，組裝動用了兩輛200多噸的大吊車。目前，各零部件已全部各就各位，進行后的調試后，準備正式開掘。

　　“汪—曹”區間是目前沈陽地鐵的長區間，長度約2240米，期間還要穿越渾河，且隧道的風井位于高壓電下方，施工難度和風險較大。施工方針對下穿渾河地層，對盾構機進行了升級優化，使用了專門研制的耐磨刀盤，可保證整個掘進過程中不用更換刀片。此外，盾構機內的攪拌器和掘進濾石箱等，也均是量身定做的。

　　組裝完成的“大塊頭”，將于今日原地開動，進行隧道挖掘。掘進初期進度會比較緩慢，之后逐漸加快，平均每月可向前推進300米。如施工順利的話，預計今年“十一”前后，盾構機將完成單線貫通，到達終點。隨后，還將調頭回挖完成雙線隧道�；赝诜绞竭�未后確定，有可能將盾構機頭從地下吊出后，安在機尾再挖。也有可能將盾構機整體轉身回挖�；驅⒍軜嫏C整體拆分送回原點，重新組裝后再掘進。

　　此段隧道的另一大難點是將下穿渾河，跨河段長約500米，深點達18米。隧道的始發端距渾河約有600米，盾構機預計需要2個月的時間，可以掘至渾河邊緣。

　　下穿渾河期間，將重點防止建成的隧道出現滲水情況。施工中將采用鋼筋含量更高的管片組成隧道壁，管片自身具有防水性，并在管片連接處澆灌防水層。盾構機推進時，旋轉刀盤切削下來的土砂，經盾構機中的攪拌裝置攪拌后，將形成高濃度泥水，經過專門的泥水分離系統，可將渣土、水分離后，重新送回盾構機的泥水倉，進行循環掘進，這樣可以使隧道的開挖面更穩定。

　　此外，為保證渾河下隧道的防水性能，施工中會采用同步注漿的方式。而以往同步注入的為單液漿，此次成隧時將采用“雙液注漿”，也就是注入水泥漿和水玻璃的混合液，水玻璃是速凝材料，可以起到快速凝結的作用，使盾構機掘進形成的隧道壁無比嚴密，真是連一滴水都很難滲漏進隧道內。