料倉雙置式振動疏通卸料機，致力于解決煤倉/料倉/結拱/堵塞/破拱/疏通/卸料等技術難題，替代傳統破拱設備解決料倉結拱堵塞/溜槽結拱堵塞/煤倉結拱堵塞/原煤倉結拱堵塞/混煤倉結拱堵塞/緩沖倉結拱堵塞/原料倉結拱堵塞/裝車站結拱堵塞等疏通排料技術難題...
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The double-mounted vibrating dredger is dedicated to solving a series of technical problems, such as coal bunker/silo/arching/clogging/arch-breaking/dredging/discharging, etc. , replace air cannon to solve the difficult technical problems of clearing and discharging materials, such as chute arching blocking/coal bunker arching blocking/raw coal bunker arching blocking/mixed coal bunker arching blocking/buffer bunker arching blocking/raw material silo arching blocking/loading station arching blocking etc. .
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天河機場三期工程由省和武漢市共同投資近400億元，占地733公頃。2016年底工程完工后，天河機場將成為武漢沖刺全國航空“第四城”的有力助推器，為武漢和湖北重塑一座“通往世界的新大門”。
7月2日，武漢天河機場三期工程共建基坑已進入地下結構混凝土澆灌階段，近千人鏖戰在這一“主戰場”。
該基坑長900米，寬80余米，相當于13個足球場大小。站在基坑旁遠眺，漢孝城鐵、地鐵機場站兩條“巨龍”，如同剛剛被開鑿出來的人工運河，由西向東蜿蜒而行，在此匯集。
這個基坑，將容納地鐵、城鐵5條隧道，并建起機場交通中心、T3航站樓兩大核心建筑。這里將建成全國集航空、地鐵、城鐵、公路、公交、出租車及社會車輛等7種交通方式于一體的換乘樞紐，T3航站樓則將是全國第四、華中大的機場航站樓。
三期工程建設過程中，天河機場除T1、T2航站樓外，九成以上現有建筑都將被拆掉重建，卻又不能影響機場通航�？偝邪讨薪ㄈ稚a經理汪明軍介紹，建設項目層層相疊，施工環環相扣，“這樣的施工難度，全國民航史上少見。”
共建基坑的建設進度，決定著整個三期工程的進度。深基坑的施工速度一提再提：70萬方出土量，葛洲壩集團調派工程車，每天拖上兩三千趟，1個月內就拖完;基坑中近萬根樁基，每一根都得透過軟基土壤，直插基巖。
“今年10月底，將啟動T3航站樓主體結構建設，確保明年初T3航站樓可‘沖出地面’!”天河機場三期建設指揮部相關負責人李虎說。
李虎介紹，2008年建成的天河機場第二航站樓，設計吞吐量為1300萬人次，去年已經“滿載”。目前，機場跑道每小時高峰起降量已達33架次，超過設計峰值。如果再不擴容，大量飛機排隊，延誤只會越來越多，航點只會越來越緊張。三期工程完工后，天河機場旅客吞吐能力將達到3500萬人次，大大緩解緊張狀況。
煤倉雙置式振動破拱排料器致力于解決煤倉/料倉/結拱/堵塞/破拱/疏通/排料等技術難題，替代空氣炮解決爐前倉結拱堵塞/溜槽結拱堵塞/煤倉結拱堵塞/原煤倉結拱堵塞/混煤倉結拱堵塞/緩沖倉結拱堵塞/料倉結拱堵塞/原料倉結拱堵塞/裝車站結拱堵塞等疏通排料技術難題。
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