“康明斯現推出的天然氣發動機L8.9G，是首款在中國研發及生產制造的。”這一消息從5月的北京國際道路運輸展中傳出后，在商用車圈一時激起千層浪。

 康明斯現推出的天然氣發動機

　　有業內人士稱，康明斯國產天然氣發動機的發布，意味著未來其天然氣機器制造、運輸等成本將會大大降低，進而提高其價格競爭力，將在客車市場直接挑戰玉柴，在卡車市場直接叫板濰柴。

　　100%國產化 價格與主流產品齊平

　　“L8.9G的特點是性價比，其優勢在于穩定性高、動力性強、氣耗低，價格具有競爭力。”康明斯副總裁彭立新表示。

　　據介紹，L8.9G采用全球先進的天然氣技術研發平臺，以及CAE模擬仿真工具。“該發動機應用國內獨有的燃氣成分實時分析功能，可使產品適應不同地區的燃氣，應用范圍廣。L8.9G累計臺架試驗驗證時間超過8000小時，并特別進行了超過10000個工作循環的嚴苛冷熱沖擊試驗，又針對中國市場的車輛運營工況，進行了60萬公里的實際道路運營試驗，確保發動機在各種工況下都能可靠運行。”彭立新說，為了保證國產發動機的性能，康明斯從開發到試驗做了一系列不亞于進口產品的工作。

　　康明斯國產化發動機的本土化生產程度如何呢？據悉，康明斯L8.9G天然氣發動機是由武漢技術中心研發完成的，缸體采用東風康明斯提供的柴油發動機缸體，在康明斯的工廠安裝伍德沃德燃燒控制系統，并完成全部零部件的裝配。“康明斯L8.9G的零部件100%來自中國，并已具備每年生產2萬臺的能力。它的售價以國內主流產品為參考，走的是主流市場的價格。”彭立新說。

　　通過彭立新的介紹，方得網記者發現，康明斯國產化發動機L8.9G有三個特點：一、為保證國產發動機符合康明斯品質，L8.9G經過了令國內發動機汗顏的試驗驗證，確保國產化同樣具有高可靠性與穩定性；二、零部件采購成本低。因為，L8.9G的零部件100%來自中國，這也是彭立新認為L8.9G的售價與國內發動機一樣有競爭力的主要原因；三，通過整合利用武漢技術中心和東風康明斯的資源，后在康明斯工廠安裝燃燒控制，省去自己再建生產線的成本。

　　也就是說，康明斯國產化發動機L8.9G的大特點是性價比，打破了之前進口或合資發動機價格高昂的屏障。

　　先客車后卡車 能否改變行業格局

　　2013年，中國燃氣客車銷量在6萬輛數量級，卡車銷量在3萬輛數量級�？得魉惯x擇在道路運輸展上發布L8.9G，其意圖很明顯——先挑戰下中國客車市場。

　　“L8.9G除了適用于大中型客車，還適用于中卡。在未來，我們還會針對中重卡市場，推出專門的燃氣發動機。”彭立新表示，康明斯國產燃氣動力現將客車市場作為主戰場，未來將拓展到卡車市場。

　　客車燃氣動力有玉柴，卡車燃氣動力有濰柴，面對兩塊細分市場的兩位老大，康明斯能“以1挑2”，改變國內天然氣動力行業格局嗎？

　　在L8.9G的上市現場，記者關注到一個環節值得尋味：廈門金龍、廈門金旅、海格客車、安凱客車、中通客車、福田歐輝客車等6家主流客車企業代表，同時現身康明斯展臺，與康明斯的領導共同見證L8.9G發動機的上市。

　　這6家客車企業在大中型客車上均有各自的特點，其中，三龍客車長期位居國內客車業的第二、三、四位置；安凱客車在新能源客車和高端公路客車中一直較為強勢；中通客車天然氣車型銷量一直在國內名列前茅；福田歐輝在2013年中標北京公交3000輛天然氣客車訂單。

　　相關數據顯示，這6家企業的大中型客車銷量在市場總量中占一半以上。6家客車企業代表的同時出現，不管是來給康明斯國產天然氣發動機捧場、還是準備和康明斯簽訂協議，在不同程度上都說明了他們對康明斯天然氣發動機的關注或認可。

　　在發布現場，L8.9G的首批用戶北京公交八方達分公司代表稱：“測試使用過程中，L8.9G發動機的動力性和經濟性非常出眾，故障率極低，其優異的可靠性確保了車隊的運營。”

　　對于服務方面，該用戶代表表示：“康明斯為公司選派了資深技師團隊現場駐點服務，同時進行了工廠、分公司、現場三級零件儲備，并提供備機，保證快速響應。此外，他們還對我們的服務技師進行培訓，幫助提高公司自我服務的能力。這種優秀的服務品質，是公司與康明斯長期友好合作的基石。”

　　無論是客車主機廠還是用戶，康明斯天然氣發動機已經有一定的認知度與口碑，而在卡車市場，東風康明斯的用戶認可度和市場口碑之高，皆有目共睹。

　　康明斯國產天然氣發動機在保持“原汁原味”同時，又以國產化縮小了與國內主流產品價格的差距，再加上不少客車企業的認可與用戶的口碑，上市后期能否迅速打開市場，并改變國內天然氣發動機市場格局？值得觀察。