寧化縣到南極長城站有16060.8公里。

　　這些天，在南極長城站，來自廈門廈工機械股份有限公司的一位機械師把一塊家鄉方向牌釘在木樁上。

　　長城站有個掛標牌的地方。來南極的人可制作一個家鄉離南極多遠的方向牌，釘在一個指定的地點上留念。

　　這位機械師是王榮輝，今年26歲，寧化縣安遠鎮人，第30次南極考察隊長城站批隊員。他已在南極長城站生活工作300多天了。

　　南極長城站與外界的網絡連接僅有512k帶寬的衛星信道。記者通過QQ采訪了王榮輝，分享了他在南極的苦與樂。

　　買張世界地圖說服父母

　　2005年，王榮輝從三明技校機械制造與維修專業畢業，同年7月進入廈工。他從車間一線員工做起。由于技術好，2007年起，被公司派遣駐外地做售后服務，還先后參與汶川、蘆山抗震救災救援工作。

　　參加南極科考的機械師要具有全面的技術、強健的體魄、團隊合作的精神。第29批次赴南極考察活動，王榮輝就報名了。但那時他孩子才1歲，公司經過綜合考慮，沒批準。2012年9月，第30次科考報名開始，他再次報名。競爭激烈，10余人報名，選擇2位。憑著出色的技術和多年的工作經驗，王榮輝被選上了。

　　去南極前，王榮輝想方設法做通了家人的工作。

　　妻子劉天琴很支持他。王榮輝是家中獨子，向父母解釋費了一番功夫。父母親只知道那里很冷，得知那里還有極晝和極夜，更是吃驚。

　　為了讓父母了解南極，王榮輝特地買來一張世界地圖，向他們解疑釋惑，父母終于同意了。

　　王榮輝說，去南極工作的待遇不如國內，但他不后悔，能去南極是一次難得的經歷。

　　王榮輝報名的任務是科考越冬�？瓶既蝿辗譃閮煞N，一種是度夏，頭年12月到南極，來年3月就回國。另一種是越冬，頭年12月份到第二年12月份回國。

　　體檢、面試后，科考隊員必須參加黑龍江亞布力國家滑雪基地冬訓。白天爬雪山，晚上在野外露營。讓王榮輝難忘的是，冬訓的后一天，溫度零下19攝氏度，他和隊友擠在小帳篷里睡覺。頭露在外面，半夜就凍醒了。

　　冬訓完了開始培訓吊車、橡皮艇、雪地摩托車的操作方法。經過層層篩選，王榮輝成為中國第30次南極科學考察隊隊員。2013年12月2日，他和隊友們從北京出發，5日，從蓬塔飛抵南極長城站。

　　冰雪世界中，他是忙碌的機械師

　　到長城站的件事便是交接任務。

　　與王榮輝交接的機械師是師傅徐興生，第29次南極科學考察隊的隊員，也來自廈工。每臺車車輛保養情況，之前發生的故障……王榮輝一一記錄下來。

　　他印象深的是師傅的細心。“徐師傅在掛歷上標注著，每部車保養的時間，哪類車需要定期啟動等信息。”王榮輝說。

　　也有讓王榮輝犯難的時候，雪地車都是德國進口，一些原理只能看說明書，麻煩的是說明書還是德語。有不懂的地方，他就問站長。因為站長以前在“雪龍”號發動機組當過機械班長。

　　南極的惡劣天氣像家常便飯一樣頻繁。

　　每年11月到來年3月是夏天，4月到10月就是冬天，冬天平均每3天就刮風和下雪。在南極作業跟國內相比，很困難。一次，一臺雪地車剛出站便壞了，加不起油門。維修時，把發動機罩打開，需要把駕駛室往上移。王榮輝只好回到站里開來裝載機，吊起駕駛室，再鉆進去檢查。“風吹在臉上好像沙子撲面而來。”王榮輝說。

　　讓他難忘的還有幫助智利空軍站將油罐從船上吊到岸上的經歷。智利空軍站沒有碼頭，吊車停放在海灘上。海水上半夜漲潮，船只晃動，還可以作業。下半夜退潮后，船就往前移，吊車需要重新擺放，退潮后的海灘沙石很松軟，吊車陷在沙灘上，花了近1個小時才擺好。他們從下午6點忙到第二天凌晨3點，終完成任務，受到智利站負責人的稱贊。

　　今年，長城站基建任務繁重，重建檢修科研樓，安裝蘇州寒山寺向南極長城站贈送的“長城和鐘”，這些工作中，都有王榮輝的身影。

　　今年春節前，王榮輝也沒閑著。“雪龍”號來長城站之后，他負責開吊車，59個小時沒合眼，和隊員們晝夜奮戰，將物資和油料卸下，將十多個集裝箱垃圾吊到船上，彌補了“雪龍”號因救援俄羅斯科考船行動而耽誤的時間。

　　截至目前，王榮輝完成各類機械維修33次，保養27次。長城站有一條由廈工人駕駛廈工裝載機修建的沿海大道，被命名為“廈工大道”。每次走到這，他都很自豪。

　　除了操作、維修、保養機械外，王榮輝的常規任務是每日送考察人員外出科考，能不時與企鵝和海豹親密接觸，是他開心的事情。

　　“在南極，看企鵝必須保持5米以上距離，看海豹保持15米以上距離。不能去觸摸它們。”王榮輝說，在這個冰雪世界里，能看到它們，感覺很快樂。

　　生活艱苦，沒事找事“偷著樂”

　　在長城站，吃飯問題是隊員面臨的考驗之一。

　　由于“雪龍”號兩年一次來長城站補給。隊員飲食以肉類為主，蔬菜是冷凍豆角、包菜、青椒等。水果主要是蘋果。但到8月份，冷凍的水果一半都爛了。

　　剛到長城站時，因“雪龍”號還沒到。隊員們吃的是第29次考察隊留下來的罐頭和冷凍食品。吃了一段時間，大家都吃膩了，只能用辣椒醬來調整口味，直到“雪龍”號來補給。

　　今年1月，“雪龍”號送來雞蛋和牛奶，到4月份雞蛋全壞了。早餐都是面條和包子、饅頭，午餐和晚餐基本都是冷凍的牛肉和豬肉及蔬菜。

　　王榮輝介紹說，隊員們住的房子是鋼結構的，室內溫度控制在22攝氏度左右。有時刮大風，半夜大家經常會被吵醒。南極空氣很好，沒有什么細菌。隊員們很少得病，的痛苦就是風吹后腳關節很痛。此外就是經常吃肉，沒有蔬菜，腸胃不舒服。

　　在南極還要忍受極晝極夜。夏天長的極晝就是從早上5點天亮到第二天凌晨2點才天黑。冬天長的極夜是早上9點天亮，下午2點天黑了。一開始，他很不適應，到后來也漸漸習慣了。

　　在長城站生活枯燥乏味，他和隊友苦中作樂。冬天，長城站經常組織乒乓球、羽毛球、臺球等比賽，平時晚上大伙打打撲克，輸家就鉆桌子。王榮輝還常邀請隊員品嘗福建的鐵觀音。中秋節時，站里組織大家做月餅，并送些月餅給智利站、烏拉圭站的科考隊員。

　　今年1月26日，張高麗副總理和長城站隊員視頻連線對話。大伙代表南極長城站全站人員給全國人民拜年。這讓王榮輝很難忘。

　　讓他更為感動的是今年8月10日，站里為他過生日。那天，剛好是智利的兒童節。智利站科考隊員還帶著小孩來到站里為他慶祝生日，為他唱西班牙語生日歌。

　　今年3月10日，美國一家戶外運動機構組織了一場南極馬拉松比賽，中國和其他國家科考隊員共150多人參加比賽。參賽者從俄羅斯別林斯高晉科考站起點出發，途經中國長城站等四個站，共42公里。王榮輝報名參加了半程馬拉松賽。“比賽從10點多開始，11點就開始下雪，鞋子濕了。好幾個隊員腿抽筋。但是能跑完半程很開心。”他說。

　　王榮輝也有遺憾。6月21日的“仲冬節”是南極考察隊員的節日。那天，王榮輝被邀請去智利站參加活動，剛好刮10級大風，沒法過去，錯過了這個特別節日。

　　王榮輝說，在長城站感覺到團結合作很重要。今年12月中旬，他將回國。“有機會我想去南極中山站，那里比長城站條件更艱苦。我還想去北極。”采訪結束后，他說起了自己的“野心”。