新年前夕，備受關注的中國南車、中國北車于2014年的12月30日，雙雙發布公告稱將合并成立“中國中車股份有限公司”。公告發布后，無論是資本市場，還是社會輿論，都引起了高度關注與熱議。對于兩公司合并后，有關人士認為：其規模效應和協同效應同時體現，而海外高鐵建設大潮及中國海外投資戰略，都將為新公司中國中車的海外業務提供巨大增長空間。
 

　　總理掛帥“推銷” 市場份額快速擴大

　　自李克強擔任國務院總理以來，每逢出訪其他國家或是接待其他國家領導人，他都擔當著推銷者的角色，總理親自宣傳、推銷中國的高鐵技術，甚至親自組織領導有關部門與外國有關政府部門開展高鐵合作項目談判，并親自出席高鐵中外合作項目簽字儀式，被稱為中國高鐵“首席推銷員”。

　　此次南北車的合并，正是統一品牌，快速擴大全球市場份額，進一步完善國內高鐵產業鏈走向海外市場的布局。
 

　　兩車合并 遠遠甩開競爭對手

　　有消息稱，中國兩家大的軌道交通設備制造商中國南車和中國北車的合并，此舉的目的正是為了在國際市場上，共同對付強大的競爭對手——德國的西門子、加拿大的龐巴迪、法國的阿爾斯通和日本的川崎。而德國軌道交通權威機構出版的《世界鐵路技術裝備市場》顯示，目前全球軌道交通裝備市場中，中國北車和中國南車分居前兩位，其后分別為加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國南北車兩家公司合計銷售收入幾乎相當于后5家企業的總和，通過此次的合并，則可提升國際化地位。
 

　　據南北車2014年三季報顯示：中國南車總資產為1509.1億元，中國北車總資產為1529.3億元，合并后的總資產將超過3000億元，穩居世界軌道交通裝備。長江證券分析師章誠看來，此前中國南車和中國北車的技術則來自于日本和德國等公司技術，合并后的南北車將更有效的整合各方資源，加速統型動車組的研發和技術標準的制定，更將推動中國高端設備制造走向世界。
 

　　合并三大優勢打造全球高鐵旗艦
 

　　資料顯示，中國南車、中國北車均脫胎于中國鐵路機車車輛工業總公司。2000年時，為了促進競爭，這家公司按照地域被拆分為南北車兩大集團。

　　對于合并的目的，南北車均表示，旨在強強聯手、發揮協同效應，推動中國高端裝備制造進一步走向世界。據悉，中國目前正在與俄羅斯、蒙古、印度、泰國等多國商談鐵路合作，并積極參與推動中老、中巴、中東歐、中吉烏及美國西部快速高鐵等合作項目。在這個時期，南北車的合并正是順勢而為，也有利于減少惡性競爭。
 

　　據業內人士分析，合并對中國高鐵國際競爭力的增強主要體現在三方面：一是利好中國高鐵的標準輸出和品牌傳播；二是避免重復研發、整合資源共同攻關重大項目；三是統一對外，避免海外競標惡性競爭。
 

　　2014年前三季度，中國南車合計實現營業收入848.9億元，同比增長50.19%，實現凈利潤39.74億元，同比增長58.29%。中國北車前三季度實現營業收入641.66億元，同比增長9.84%，實現凈利潤39.58億元，同比增長65.1%。目前，中國北車在手訂單創歷史新高，2014年累計簽訂重大合同金額達1209億元。有統計顯示，中國近期緊密合作的海外高鐵項目接近6000公里，未來中國高鐵的潛在海外市場空間廣闊。

　　日前，全球多個國家已公布高鐵發展規劃，例如美國、墨西哥、歐洲等。而中國政府已提出“一帶一路”(絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路)發展戰略，未來對外投資達1.2萬億美元，已有近30個國家洽談高鐵引進。通過資源整合，中國高鐵有望成為中國推廣“一帶一路”戰略的核心產業。相對于日本、德國和法國的高鐵技術，中國高鐵具有明顯的成本優勢，中國南北車此番的強強聯手，未來或將成為中國高鐵產業鏈輸出及“一帶一路”投資的主力軍之一。