壓路機主要由行走系統、振動系統和轉向系統組成，其設計根據不同廠家的產品設計理念不同采用的布局會有所不同，但工作原理相同。這里我們主要對行走系統及振動系統常出現的一些故障給予分析判斷，以供大家交流。

　　，行走系統分為兩種，一種為單驅型，一種為雙驅型。但這兩種行走系統在使用過程中主要出現故障為行走無力（或是長時間工作后隨著油溫升高后行走無力），或者突然沒有行走，只有慢速無快速等原因組成，在這里我們單獨進行分析。

　　1、突然沒有行走時需在以下幾個方面進行判斷

　　首先，檢查液壓油箱油位是否正常，如正常，測量行走泵補油壓力，根據使用的液壓泵的不同，其設定的補油壓力值會有所不同，其正常壓力為18-24kg范圍內。

　　根據系統的設計，補油可分為遠程補油和油泵自帶補油泵補油。在補油壓力安全閥正常的前提下，如遠程補油壓力值為零或補油壓力值很低，則遠程補油泵損壞；如自帶補油泵補油壓力值為零或很低時，則要考慮油泵動力輸入端損壞或補油泵損壞。

　　如以上補油壓力值正常需將油泵的高壓油口輸出端閉死，同時在輸出端接上600kg的高壓表測量行走狀態的高壓讀數，其壓力范圍應在350-420kg之間，如壓力值為零時，則油泵控制機構損壞；如此時壓力正常，則是驅動馬達損壞。

　　2、行走無力或長時間油溫升高后行走無力，其判斷方法同上面相似。

　　首先測量補油壓力，如正常則把油泵高壓口端閉死，同時加大油門在行走狀態下測量高壓油口壓力和補油壓力，此時高壓的測量值應為350-420kg之間，且補油壓力為18-24kg范圍內。如壓力值不正常則油泵損壞；如此時壓力正常，根據其行走馬達的個數逐個接通馬達油路，其系統壓力不降，則此馬達為正常，反之，其馬達損壞。

　　3、行走時不能變速

　　其壓路機的變速機構分為兩種，一種是靠變量馬達實現變速，另一種是靠定量馬達和變速箱實現變速。

　�。�1）變量馬達機構的不能變速是由于變量馬達的排量控制機構不能正常打開或出現故障產生的，首先要檢查行走速度控制開關是否良好，變速電磁閥是否正常，并在電磁閥部位測量電路是否通暢，保證電磁閥能順利打開并接通變速控制油路，保證其壓力正常（其壓力為補油壓力）。如上面一切良好，則馬達損壞。

　�。�2）定量馬達變速箱機構的不能變速，其判斷相對簡單，如定量馬達工作壓力正常，則是變速箱損壞，將其恢復即可實現變速。

　　第二，振動系統故障分析

　　其故障主要表現為無振動或振動無力（頻率不夠，整車共振），其系統根據泵馬達的形式分為：齒輪泵/齒輪馬達/起振閥組成的系統和柱塞泵/柱塞馬達組成的系統。

　　對于齒輪泵，先檢查油箱油位是否正常，然后檢查起振閥，起振閥分兩種，一種為機械拉線控制的溢流截止閥，另一種為電磁控制的溢流截止閥。檢查機械拉線控制的溢流截止閥時，要看控制拉線是否連接正常，溢流閥及閥體內是否有雜質，形成卡帶現象。對于電磁控制的應檢查振動開關及電路是否正常，電磁鐵工作是否正常，閥體內的閥芯與溢流閥是否正常。

　　如以上檢查起振閥良好，則對馬達的進油口管路閉死，在閉死的管路前，加裝測壓裝置，壓力表的測量范圍為0-400kg，開啟振動，此時測得的壓力峰值（根據油泵的額定工作壓力）大不超過油泵的額定壓力。如壓力正常，連接馬達，開啟振動，如馬達正常，開啟振動的峰值壓力應為之前測得的壓力，并隨振動輪轉速的提高，壓力下降（此時壓力根據工作現場的不同會有所不同，但要保持平穩），整車無共振現象。如此時測得壓力達不到峰值，且振動輪工作頻率不足，整車共振，為馬達損壞，如此時振動輪不工作，則為馬達與振動輪偏心軸的連軸套損壞；在測得的峰值不降時，振動輪保持不動，則為振動輪偏心軸咬死。

　　對于柱塞泵/馬達組成的振動系統，其判斷方法同判斷行走系統故障類似。首先，應檢查油箱油位是否正常，油泵進油系統的濾芯是否堵塞，如以上正常，在振動泵補油測壓口安裝范圍為0-40kg的壓力表，測量補油壓力，此時壓力值應在18-24kg之間，如壓力不足或無壓力，則為補油泵損壞或振動泵無動力輸入。如壓力正常，則檢查振動泵電磁閥是否完好，同時將振動泵兩個高壓口閉死，并安裝0-600kg的壓力表，開啟振動，此時測得的高壓峰值壓力為350-420kg，且補油壓力不降為正常。連通馬達油路，再重復測量振動開啟時的峰值壓力和補油壓力，此時峰值壓力瞬間達到頂峰，并隨振動輪轉速的提高壓力下降，保持穩定，補油壓力不降為正常。

　　如此時，測得的振動壓力達不到峰值，且補油壓力下降，整車共振，則為馬達損壞，如此時振動輪不動，則為馬達與振動輪偏心軸的連軸套損壞。如此時，測得的振動壓力達到峰值，且壓力不降，振動輪不工作，則為振動輪偏心軸咬死。

　　(本文來自國機洛建)