2月10日濰柴重機漲停。

　　2017年2月5日，山東省“兩會”在濟南召開。山東國企改革板塊再次引起市場的聚焦。

　　濰柴動力近日發布的《投資者關系活動記錄表》中透露，該公司將結合山東省國資委要求及公司的實際情況，綜合考慮，積極研究相關方案以及部署相關工作。

　　資本市場總是先知先覺，從2016年1月開始，濰柴動力股價足足上漲了一倍。深圳某私募表示，濰柴動力的上漲邏輯主要是基于市場強烈的混改預期，隨著2017年地方混改的全面展開，濰柴動力仍然具有一定的上漲空間。

　　在濰柴動力強勁的市場表現下，同樣屬于濰柴集團旗下的公司濰柴重機再次引起市場各界的關注。

　　濰柴重機是濰柴集團旗下企業，此外山推股份、亞星客車及濰柴集團同屬山東重工集團。濰柴動力核心產品為高速柴油機，主要用于重卡和工程機械，濰柴重機核心產品為中速柴油機，主要用于船舶動力和柴油發電機組。

　　濰柴控股集團是濰柴重機的控股股東，擁有公司全部股份的30.59%。濰柴集團匯總銷售收入規模在千億左右，濰柴重機收入規模在30億左右，僅占集團收入的3%，體量較小。有私募人士認為，在國企改革大背景下，濰柴重機具有一定的國企改革借殼預期。

　　引起市場關注的是，4年前在濰柴動力收購德國凱傲時，濰柴集團董事長在回答關于濰柴集團內部整合問題時指出：“關于濰柴集團整體的業務布局，三年后一定會給一個答復，全新的答復�，F在剛起步，一切都在掌握之中。”此外，公司管理層也在電話會議上有類似言論。

　　濰柴重機的重組布局，其實4年前已經開始。2011年9月，濰柴動力曾發公告稱，實際控制人山東重工集團有限公司（“山東重工”）承諾，將避免濰柴動力與集團旗下子公司濰柴道依茨之間發生同業競爭，三年內將實施兩者之間的重組整合。三年承諾期已過一年，濰柴動力并未執行同業競爭承諾也未公告延期。2015年中濰柴動力在投資者關系平臺上的答復為：“目前，已與外資方商定初步方案，擬受讓外資方所持濰柴道依茨50%的股權，但就具體受讓方、協議條款等相關方仍在進一步商討。”此外，濰柴重機主營產品船用柴油機產品也與濰柴動力旗下子公司博杜安公司有同業競爭嫌疑。

　　同時，2014年12月至2015年8月，濰柴重機發生了一系列的高管辭職：董事長譚旭光辭職（由濰柴集團委書記接任），董秘辭職（由原濰柴動力證券事務代表接任），證券事務代表辭職（未公告接任），執行總經理辭職（新任命濰柴動力原后市場業務副總擔任公司副總）。綜上，在國企改革大背景下，濰柴重機具有“大集團，小公司”特點，主業與濰柴動力具有高度的相似性且可能存在同業競爭情況，加之集團旗下資產整合預期及省委關于整體上市及“讓殼”指導方針，以及從濰柴重機今年以來的管理層及資本市場相關的人員離職跡象來看，公司具有較強的國企改革“借殼”預期。

　　2016年山東資本市場與國企改革座談會上，山東證監局局長建議，以資本市場為主陣地，通過5個途徑推動山東國企改革：立足提高國資證券化率，加快整體上市、IPO和“借殼”上市。就整體上市而言，對于那些股權比較集中的公司，建議酌情發行部分優先股作為支付對價。就借殼上市而言，建議推動產業相近、行業相關、主業相同的國有及控股企業，整合至同一上市平臺，由此騰出的“殼資源”讓渡給省國資范圍內其他優質資產，如目前一些優質文化類企業、金融類企業，甚至服務企業等。

　　這無疑是山東國企改革提速的一個信號，而濰柴重機經過4年的長跑，離終點線似乎越來越近。在2017年山東國企改革潮流中，濰柴重機會發生怎樣的故事，值得投資者期待。