當舊車換新以及“921治超新規”的影響逐漸消退后，重卡行業的復蘇更多要看經濟發展。

　　整個一上午，張衛除了要接待來店看車詢問報價的人，還得抽空處理一些訂單的后續事宜。“這幾個月都挺忙的。”他說。張衛在上海中集車輛物流裝備園一家賣重卡的店工作有一年多了，他經歷過店里的冷清，也享受現在客人絡繹不絕的熱鬧——他所在的店目前一個月賣出去的重卡比去年上半年兩個月賣的還多。

　　中國重卡行業銷量近期一直維持高速增長，尤其是2017年1月份和2月份，連續兩個月重卡銷量均實現同比100%以上增速。

　　重卡和挖掘機一樣，經常會被經濟學家們看作反映經濟運行的一個重要指標。經濟學家們認為，中國多地區加大基建投資是此輪重卡銷量大漲的原因之一。加之一些行業內的因素，現在越來越多的人相信，重卡行業全面復蘇了。

　　事實真的是這樣嗎？

　　繁忙的重卡經銷商

　　位于上海市寶山區蘭崗路276號的上海中集車輛物流裝備園，是上海幾家大的重卡經銷商聚集地之一。在重卡經銷商集中區域，園區道路兩旁以及經銷商店面四周停滿了各種類型的重卡車輛，那些屬于經銷商或客戶的小轎車只能見縫插針地停放。

　　上海集鑫銷售服務中心是園區內較大的一家重卡經銷商，該經銷商銷售產品為中國重汽生產的各類型重卡車輛。記者在銷售大廳里轉悠了半天，也沒有找到空閑的銷售人員，這家經銷商銷售一部和銷售二部的所有銷售經理全部處于繁忙狀態。

　　繁忙，就是這幾個月園區重卡銷售員的典型特征。

　　這天上午，張衛因為價格的事和客戶說著說著就有點急了，因為他的電話同時不停地響。他雖然不太認可“火爆”、“賣瘋了”這些詞，但也承認的確是比之前好賣了。但他也說，“我們的車都沒漲價。”

　　在另一家較大重卡經銷商上海華英陜汽汽車銷售公司處，一位正在咨詢車輛報價的客戶告訴記者，他自己有私人車隊來從事運輸業務，目前希望購買4-5輛重卡來滿足自身鋼板運輸業務量的增加。這位客戶并未當場下單，他覺得陜汽的車價格還是有點貴了，還需要考慮考慮。

　　據華英陜汽的銷售員介紹，公司2月份的重卡銷量近500輛，相比于去年同期增加約50%，目前的訂單數量還不錯，不過提車時間達到50天；而在優惠價格方面他則表示雖然目前在售重卡有幾千元的優惠，但由于今年陜汽重卡價格上漲，實際上優惠比例反而略有下降。

　　上海中集華駿車輛有限公司銷售的重卡也賣得不錯，一位銷售主管告訴界記者，目前公司訂單情況火爆，提車時間快的話1個月，慢的話甚至需要3個月。

　　上海德隆汽車銷售有限公司（一汽解放一級經銷商）銷售人員告訴記者，他的一個客戶去年12月份訂的車，至今都沒能提到車。

　　在中集華駿那位銷售主管看來，近4個月重卡銷售火爆的原因是國家“921治超新規”催生的市場繁榮。陸陸通汽車的銷售人員也表示，治超新規實施后，物流公司以及私人車隊不得不更換新車來彌補運力的下降。

　　德隆汽車以及陸陸通汽車雖然在園區不算大經銷商，但客戶也包括德邦、圓通這樣的物流公司，一次性高訂單數量達到300輛，不過會采取一年內分批提車的形式。

　　謹慎的重卡生產商

　　重卡經銷商們愿意將眼前的一切與2010年相比，那年的重卡市場曾經令人津津樂道，全年銷量突破100萬輛大關。在經銷商看來，近兩個月的重卡市場，讓人“夢回2010”。

　　但那些重卡產業鏈上的生產商們對于現狀頗為謹慎，他們記憶中可能更多出現的是重卡曾經差點也“論斤賣”的境況。

　　在2010年全年銷量達到101萬輛的頂峰后，重卡行業自2011年開始走入下降通道，到2015年行業銷量下滑至55萬輛。僅僅5年時間，重卡銷量幾乎“腰斬”。行業相關上市公司的業績更是大幅縮水：重卡發動機龍頭公司濰柴動力的扣非后凈利潤直接由2010年末的66.5億元銳減至2015年末10.9億元；重卡整車龍頭中國重汽的扣非凈利潤也由6.5億元下滑至2.6億元。

　　重卡2010年-2015年銷量情況

　　現在，隨著市場的回暖，相關上市公司的日子也好過了。中國重汽以及福田汽車的相關工作人員均對界面新聞表示，公司目前重卡的銷售情況還可以，整個供銷狀況正常，但并未出現“非�；鸨�”的情況。通過中國大的卡車門戶網站卡車之家披露的內部數據來看，中國重汽以及福田汽車今年1-2月份的累計銷量已經遠超去年同期水平，分別同比增長121.09%和73.75%。

　　這樣看來，今年一季度，中國重汽歸屬于母公司股東的凈利潤有望實現同比大幅增長。

　　從事重卡車輪業務的一汽富維相關工作人員也向記者表示，公司目前產品銷售狀況還可以，訂單狀態保持正常水平，供應一汽解放牌重卡50%的車輪份額。一汽解放牌重卡在整個2月份的銷量冠絕行業，達到21000輛，相比于2016年2月份翻了兩番。

　　主營重卡發動機的濰柴動力目前的訂單已經飽和。這家公司重卡發動機產品銷量因重卡銷量的火爆而實現大幅增長，繼1月份產銷超過4萬臺之后，2月份更是超過5萬臺，同比增長100%。除了重卡發動機之外，公司控股子公司陜西重型汽車有限公司今年1-2月份銷量同樣喜人，累計銷量達到25200量，同比增長160.63%。

　　不過，在談及這種高速增長能持續到何時，幾家公司的相關人士則小心起來。他們紛紛表示4月份的訂單應該沒問題，但再以后要看市場。威孚高科的一位工作人員則樂觀預測重卡行業在今年上半年有望一直維持高景氣。

　　重卡經銷商們的謹慎也不是沒有道理。

　　一方面，“921治超新規”的效應似乎正在逐漸減弱�？ㄜ囍�家之前的一份調查報告顯示，雖然絕大多數省市都嚴格執法，但是不免還是有一些地方將治超文件當做“廢紙”。超載現象死灰復燃，甚至變本加厲，由此帶來運價先漲后跌、甚至比921之前更低，再加上油價回升等原因雪上加霜，有一部分之前訂車的用戶萌生了哪怕不要定金也要取消購車訂單的想法，同時還有一部分跟風購車用戶對于后續的還貸、經營、貨源等問題而頭疼。

　　另一方面，未來重卡的需求能否持續仍然具有較大的不確定性。興業證券近期的一份研報指出，“2016年2季度以來，受益于基建投資需求的拉動，全國重卡銷量開始出現明顯改善，但從目前階段來看重卡銷量增速與公路貨運量增速的比例也指向重卡新增需求狀況可能已經觸及頂峰。”

　　真復蘇還是假復蘇？

　　事實上，記者采訪發現，本輪重卡銷量大漲的確是多種因素疊加。

　　其中，“921治超新規”被多次提到。上海安杰貨物運輸有限公司近期新購買了10輛重卡。這家公司主要運送塑料以及板材，新增車輛的原因就是受“921治超新規”影響，無法再按之前的模式運貨，必須增加車輛來平衡運力。

　　舊車換新以及業務發展需要也是常見理由。上海旌華物流有限公司的一位司機告訴記者，公司近期新購買了3輛重卡，去年10月份訂車，已于1月份提車使用。新增原因主要是公司運輸的工業用品的業務量有所提高。德隆汽車的一位銷售人員則表示舊車換新是主要因素，其接待的客戶大多數均是擁有的重卡車輛已經使用了5-7年，需要更換新車。一般來說，重卡行業的周期為5-7年，2010年行業迎來銷量巔峰達到101萬輛。

　　來自上海時代天成銷售服務中心（中國重汽4S店）的銷售人員并不認為今年與往年有什么不同，“每年的一季度是重卡銷售旺季，出現此情況屬于正�，F象。”這位銷售人員說。

　　此外，多地區加碼基建投資也是重卡近期銷量大漲的一個重要原因。

　　由于重型卡車在運輸、物流等方面占據重要位置，因此，重卡市場成為經濟發展的助推器和國民經濟的晴雨表。一般而言，重卡高景氣意味著社會經濟發展良好，反之重卡銷量下滑則意味著經濟發展下行。

　　對于重卡這種極其依賴投資的生產資料而言，基建投資的加碼對于整個重卡行業的復蘇是至關重要的。獨立研究機構莫尼塔曾發布報告指出，重卡需求與基建投資有高度相關性，歷史上2009年之后基建投資增速見頂后一直處于下行區間，直接造成了重卡銷量從2010年開始持續低迷（基建投資的釋放效應存在一定滯后性），而2016年-2018年的交通領域新增累計4.7萬億基建投資對于重卡將起到一定的拉動效應。

　　陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司原董事長李大開曾經指出，“固定資產投資每增加100億元，重卡會新增1.5萬輛。”如果假設2017及2018年基建投資占固定資產投資的比例與國家統計局公布的2016年基建投資占固定資產投資的比例（19.93%）持平的話，那么上述4.7萬億基建投資或將新增140萬輛重卡。

　　今年前兩個月，多重因素影響下，重卡的銷量高達17萬輛。

　　有市場分析人士指出，當前重卡銷量大增的狀況與2013年2季度較為相似：彼時重卡銷量大增主要是由于實施新型國四環保標準，迫使短期需求集中性爆發，但隨后宏觀經濟回升乏力，重卡背離經濟基本面的高速增長無法得到持續，政策市現象非常明顯。而此次重卡的集中爆發同樣是受到政策的影響，未來如果脫離了經濟基本面的支撐，“921治超新規”的紅利效應究竟能夠持續多久，目前還難以預判。

　　在經濟基本面上，今年以來各項經濟數據顯示經濟活動繼續保持較強增長態勢。2月的制造業PMI指數連續七個月位于榮枯線上方，顯示制造業持續向好，生產活躍需求旺盛，企業未來預期繼續看好，也進一步印證了中國經濟的企穩向好。長江證券報告認為，2017年中國迎來了一個以“總量指標相對平穩，微觀層面持續改善”為特征的新周期。

　　廣證恒生證券報告則指出，當前經濟企穩的過程中，價格導致上中游企業盈利改善依然是市場保持良好預期的主要原因。從下游需求收窄、中國債務周期和地方調低財政收入預期等因素來看，工業企業盈利的可持續性和高增長基建投資的落地率仍需觀察和證實。

　　重卡行業的全面復蘇，也同樣需要觀察和證實。（來源：界面新聞）