微宏動力總經(jīng)理仝志明表示：“目前快充對于電動公交已很有吸引力。隨著技術的提升、成本的下降和充電網(wǎng)絡的完善，未來其市場擴充將很厲害。”
兩派意見爭鋒相對、爭執(zhí)不下。那么，快充技術走向如何，推廣應用的優(yōu)勢與劣勢在哪，未來市場空間究竟有多大?在動力電池快速放量的當下，這些問題都亟待被厘清。
  鶴壁市華維測控技術工程有限公司，位于鶴壁市高新技術開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團科技處下屬的科技型實體企業(yè)，主要承擔鶴煤集團煤礦、選煤設備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動化系統(tǒng)的研制、改造、設計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術力量雄厚，機加工藝完善，產(chǎn)品檢驗及使用環(huán)境標準規(guī)范，質量管理嚴格遵循國際ISO:9000認證標準，實施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗收制度，產(chǎn)品質量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價比的工礦自動化產(chǎn)品。
比亞迪CTO劉衛(wèi)平直率地告訴高工鋰電：“快充不單涉及電池技術問題，更是一個牽扯充電樁、電網(wǎng)等的系統(tǒng)問題�，F(xiàn)在慢充型電動公交晚上充電，白天跑一天就夠了。我覺得沒必要強烈推廣快充，也沒感覺市場需求那么迫切。”
快充其實是一個相對的概念。至今為止，國內外都沒有對快充標準下一個明確的定義。經(jīng)高工鋰電遍訪在動力電池方面具備話語權的資深人士后發(fā)現(xiàn)，業(yè)內對快充還是有一個大致標準。被普遍認為屬于快充型動力電池的，其充滿電或至80%-90%的時間在半小時以內;充滿電需在2小時以上則屬于慢充;而充滿電時間在兩者之間的，則存在爭議。
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術隊伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術手段，不斷追求智慧的無限提升，實現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結合，在工礦自動化設備領域不斷創(chuàng)新，引領市場，成就經(jīng)典。全自動CO2氣體保護焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術的應用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進的自動化生產(chǎn)設備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術，使得產(chǎn)品盡顯一流品質。
為此，高工鋰電進一步訪問了CATL、力神、國軒、萬向、中航鋰電、中興派能、中天儲能、四川興能、沃特瑪?shù)葒鴥戎�名動力電池廠的高層人士及研發(fā)人員，以期找到問題答案。
快充解決方案存在局限性?
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微宏動力先進電池首席科學家劉文娟表示，目前還不知道石墨烯具體用作電池中的什么材料。如果被用作負極材料，從技術角度來看，石墨烯的問題有兩點：1. 將石墨一層一層剖開后得到的石墨烯，可以方便鋰離子嵌入和脫嵌。但石墨烯的表面積比較大，在當前石墨烯嵌鋰的電壓下，鋰離子會和電解液在石墨表面發(fā)生化學反應，形成SCEI(即固液界面)膜。
按照以上的“大致標準”來看，如今各種關于快充型動力電池的消息不絕于耳。
不過，也有不少動力電池廠商認為快充型動力電池提高了功率，卻須付出諸多“代價”，未來極難被大規(guī)模推廣應用。
這其中不乏比較“玄”的快充型動力電池，比如石墨烯聚合材料電池“充電不到8分鐘，續(xù)航1000公里”，負極采用二氧化鈦納米管的超快充電鋰電池“2分鐘內充電70%，壽命達20年”等。高工鋰電多方求證后發(fā)現(xiàn)，此類快充型動力電池仍只限于實驗室內，存在非常嚴重乃至無法解決的“短板”，距離產(chǎn)業(yè)化遙遠。

SCEI膜不僅會消耗電解液，還會消耗從正極出來的金屬鋰(電池首次效率就很低。首次效率即次充電后回去的鋰離子總量除以次出來的鋰離子總量)。而正極材料是鋰離子電池里貴的材料。
今年以來，微宏動力頻頻傳出利好消息，比如搭載微宏LpCOTM多元復合鋰電池的100輛8.5米福田純電動大巴交付江蘇徐州公交，全面開啟江蘇徐州市純電動公交大巴快充模式;200輛搭載微宏動力快充電池的大金龍插電混動大巴交付紹興柯橋區(qū)等。