銷售呈爆發(fā)式增長(zhǎng)
蕭函也向記者表示，新能源汽車發(fā)展的利好主要在國家的政策支持力度上持續(xù)加大。“目前，國家已經(jīng)出臺(tái)對(duì)新能源汽車免征車船稅等政策，未來針對(duì)城市公交的油價(jià)補(bǔ)貼改革、地方充電設(shè)施補(bǔ)貼以及鋰電池補(bǔ)貼等利好政策還將出臺(tái)，會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。”
  鶴壁市華維測(cè)控技術(shù)工程有限公司，位于鶴壁市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，是鶴煤集團(tuán)科技處下屬的科技型實(shí)體企業(yè)，主要承擔(dān)鶴煤集團(tuán)煤礦、選煤設(shè)備、煤倉、料倉、破拱、空氣炮及自動(dòng)化系統(tǒng)的研制、改造、設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售。技術(shù)力量雄厚，機(jī)加工藝完善，產(chǎn)品檢驗(yàn)及使用環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)格遵循國際ISO:9000認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施產(chǎn)品“三檢”制度，即用戶使用驗(yàn)收制度，產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤制度，售后信息反饋制度。傾心打造穩(wěn)定、可靠、具性價(jià)比的工礦自動(dòng)化產(chǎn)品。
對(duì)此，沈宏銘認(rèn)為，與傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一樣，我國在新能源車動(dòng)力電池領(lǐng)域也需要經(jīng)歷從外購到合作研發(fā)，再到自主開發(fā)的過程。不論是對(duì)新能源車企，還是動(dòng)力電池企業(yè)來說，追求的目標(biāo)不能僅限于產(chǎn)銷量，而是從細(xì)小元件著手，潛心研發(fā)，實(shí)現(xiàn)瓶頸突破。
技術(shù)掣肘待突破
  公司擁有一支專業(yè)的工程技術(shù)隊(duì)伍，在產(chǎn)品研發(fā)方面，采用CAD繪圖、三維造型、模擬仿真等前沿技術(shù)手段，不斷追求智慧的無限提升，實(shí)現(xiàn)電器科技與生產(chǎn)工藝的完美結(jié)合，在工礦自動(dòng)化設(shè)備領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)市場(chǎng)，成就經(jīng)典。全自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊接、程控氬弧焊、數(shù)控模數(shù)加工、精密壓力鑄造、智能靜電噴涂等技術(shù)的應(yīng)用，有效地保障了產(chǎn)品性能。先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，精湛的生產(chǎn)工藝，優(yōu)良的制作技術(shù)，使得產(chǎn)品盡顯一流品質(zhì)。
值得注意的是，動(dòng)力電池在新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中具有舉足輕重的地位。甚至可以說，誰擁有電池技術(shù)，誰就能在新能源汽車領(lǐng)域摘得頭籌。
沈宏銘則向記者表示，目前國內(nèi)絕大多數(shù)電動(dòng)整車廠的電池主要依賴外購，與國外發(fā)達(dá)國家相比技術(shù)差距懸殊，我國國內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)的瓶頸主要體現(xiàn)在壽命、安全性和成本三個(gè)方面。
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據(jù)悉，目前國內(nèi)涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)的企業(yè)有177家，但能進(jìn)入整車供應(yīng)鏈的企業(yè)卻僅有比亞迪、天津力神、深圳比克和合肥國軒高科等不足10家。

近幾年，新能源汽車的銷量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，而且目前這種高速增長(zhǎng)還在持續(xù)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)新數(shù)據(jù)顯示，7月份我國新能源汽車生產(chǎn)1.93萬輛，銷售1.69萬輛，同比分別增長(zhǎng)2.2倍和3.3倍。
國信產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車行業(yè)分析師沈宏銘認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車存在三大利好：一是解決能源依賴問題，我國石油依存度已接近60%，能源危機(jī)威脅到國家安全，從國家戰(zhàn)略角度，需要尋找新的替代能源，降低對(duì)石油的依賴;二是緩解環(huán)境污染，汽車尾氣排放占環(huán)境污染比例超過20%，減少尾氣排放，有利于降低環(huán)境污染，減少霧霾天氣;三是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，通過發(fā)展新能源有利于促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，沈宏銘告訴本報(bào)記者，“一是技術(shù)瓶頸，發(fā)展新能源汽車大的短板是現(xiàn)階段新能源汽車的續(xù)航里程都無法突破300公里;二是配套方面，充電樁建設(shè)的速度緩慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)需求;三是電池壽命問題，電池循環(huán)壽命低將增加電池更換需求，這會(huì)大大增加電動(dòng)車使用成本。”
“新能源汽車銷量的快速上漲帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，但需求暴增暴露了動(dòng)力電池行業(yè)存在的結(jié)構(gòu)性問題，新能源汽車的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于生產(chǎn)企業(yè)的預(yù)期，動(dòng)力電池已經(jīng)出現(xiàn)了供應(yīng)不足的情況，制約了新能源汽車的銷售。”蕭函說。
“各種利好政策的傳出讓北京新能源汽車的銷售空前火爆。”中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函告訴本報(bào)記者，隨著北京市純電動(dòng)小客車在工作日高峰時(shí)段不限行政策的落地，加之普通汽車搖號(hào)難度的逐漸增大，越來越多的購買者開始轉(zhuǎn)向購買新能源汽車，未來北京市將要出臺(tái)的免過路費(fèi)和停車費(fèi)等優(yōu)惠政策會(huì)再次引爆新能源汽車的銷售市場(chǎng)。